REGLAMENT (UE) 2026/1738 DEL PARLAMENT EUROPEU I DEL CONSELL, de 8 de juliol de 2026, relatiu als requisits de circularitat per al disseny de vehicles i la gestió de vehicles al final de la seva vida útil, pel qual es modifiquen els Reglaments (UE) núm. 168/2013, (UE) 2018/858, (UE) 2019/1020 i (UE) 2023/1542 i pel qual es derogen les Directives 2000/53/CE i 2005/64/CE (Text amb rellevància EEE) ANNEX I CRITERIS per al reconeixement de l'estat dels vehicles de vehicles d'interès cultural especial ANNEX III Condicions i valors màxims de concentració per a la presència de vehicles d'interès cultural especial ANNEX IV

Article 1

Assumpte

Aquest Reglament estableix requisits de circularitat sobre el disseny i la producció de vehicles relacionats amb la reutilització, la reciclabilitat i la recuperabilitat i l'ús de continguts reciclats, que han de verificar-se mitjançant l'homologació de vehicles, i sobre els requisits d'informació i etiquetatge de peces, components i materials en vehicles, així com sobre la responsabilitat ampliada del productor, la recollida i el tractament de vehicles al final de la seva vida útil, així com sobre l'exportació de vehicles usats de la Unió a tercers països.

Article 2

Àmbit

1. Aquest Reglament serà aplicable:

(a) vehicles i vehicles al final de la seva vida útil de les categories M1 i N1 a les quals es refereix l'apartat 1 de l'article 4, punts (a)(i) i (b)(i), del Reglament (UE) 2018/858;

(b) de l'1 de setembre de 2029, als vehicles de finalitat especial i als vehicles de finalitat especial al final de la seva vida útil, tal com es defineix en el punt (31) de l'article 3 del Reglament (UE) 2018/858, de les categories M1 i N1;

(c) de l'1 de setembre de 2031 als vehicles i vehicles al final de la seva vida útil de les categories M2, M3, N2, N3 i O, tal com es fa referència en l'apartat 1 de l'article 4 del Reglament (UE) 2018/858;

(d) de l'1 de setembre de 2031, als vehicles de finalitat especial i als vehicles de finalitat especial al final de la seva vida útil, tal com es defineix en el punt (31) de l'article 3, del Reglament (UE) 2018/858, de les categories M2, M3, N2, N3 i O;

e) de l'1 de setembre de 2031, als vehicles i vehicles al final de la seva vida útil de la categoria L, tal com es fa referència en l'apartat 2 de l'article 4 del Reglament (UE) núm. 168/2013 del Parlament Europeu i del Consell(33).

2. Malgrat l'apartat 1, aquest Reglament no s'aplicarà a:

(a) vehicles produïts en petites sèries, tal com es defineix en el punt 30 de l'article 3 del Reglament (UE) 2018/858;

b) Els vehicles de categoria L produïts en petites sèries, tal com es fa referència a l'article 42 del Reglament (UE) núm. 168/2013;

c) els vehicles dissenyats i construïts o adaptats per al seu ús només per part dels serveis armats, tal com es fa referència en l'apartat d) de l'article 2 del Reglament (UE) 2018/858;

d) els vehicles dissenyats i construïts per al seu ús pels serveis armats, la defensa civil, els serveis d'incendis, les forces encarregades de mantenir l'ordre públic i els serveis mèdics d'emergència, tal com es fa referència en l'apartat 2 de l'article 2 (e), del Reglament (UE) núm. 168/2013;

e) vehicles d'interès històric tal com es defineix a l'article 3, punt (7), de la Directiva 2014/45/UE, incloent les seves parts i components identificables necessaris per a les seves activitats de manteniment i necessaris per preservar el seu estat històric durant el període durant el qual aquests vehicles es consideren vehicles d'interès històric;

f) vehicles d'especial interès cultural per al període durant el qual aquests vehicles siguin reconeguts oficialment com a tals per les autoritats competents i d'acord amb el procediment establert en l'Annex II d'aquest Reglament;

g) caravanes tràilers, tal com es fa referència en el punt 5.6 de l'Annex I del Reglament (UE) 2018/858;

(h) vehicles de finalitat especial tal com es defineix a l'article 3, punt (31), del Reglament (UE) 2018/858 de les categories M2, M3, N2, N3or O que són produïdes per un fabricant de petits volums;

(i) cicles dissenyats per pedalar de la categoria L1e-A, segons el criteri (9) de l'Annex I al Reglament (UE) núm. 168/2013, o L1e-B, segons el punt 1.1.2. de l'Annex XIX al Reglament Delegat de la Comissió (UE) núm. 3/2014(34).

3. Malgrat l'apartat 1, punt (c), no s'aplicaran les disposicions següents als vehicles i vehicles al final de la seva vida útil de les categories M2, M3, N2, N3 i O:

a) L'article 4 sobre la reutilització, la reciclabilitat i la recuperabilitat dels vehicles;

b) L'article 5 sobre els requisits per a les substàncies en els vehicles;

c) L'article 6 sobre el contingut mínim reciclat en els vehicles;

d) Article 8 sobre obligacions generals;

e) L'article 9 sobre l'estratègia de circularitat;

f) L'article 10 sobre la declaració sobre el contingut reciclat present en els vehicles;

g) L'article 12 sobre l'etiquetatge de peces, components i materials presents en els vehicles;

(h) Article 13 sobre el passaport de vehicles de circularitat digital;

i) L'article 21 sobre la modulació de les taxes;

(j) L'article 22 sobre el mecanisme d'assignació de costos per als vehicles que es converteixin en vehicles al final de la seva vida útil en un altre Estat membre;

(k) L'article 33 sobre objectius de reutilització, reciclatge i recuperació;

(l) L'apartat 2 de l'article 35 sobre els trasllats de vehicles al final de la seva vida útil.

4. Malgrat l'apartat 1, punt (e), no s'aplicaran les disposicions següents als vehicles de categoria L o al final de la seva vida útil:

a) L'article 4 sobre la reutilització, la reciclabilitat i la recuperabilitat dels vehicles;

b) L'article 5 sobre els requisits per a les substàncies en els vehicles;

c) L'article 6 sobre el contingut mínim reciclat en els vehicles;

d) L'article 9 sobre l'estratègia de circularitat;

e) L'article 10 sobre la declaració sobre el contingut reciclat present en els vehicles;

f) Article 13 sobre el passaport de vehicles de circularitat digital;

g) L'article 21 sobre la modulació de les taxes;

(h) L'article 22 sobre el mecanisme d'assignació de costos per als vehicles que es converteixin en vehicles al final de la seva vida útil en un altre Estat membre;

i) L'article 33 sobre els objectius de reutilització, reciclatge i recuperació;

(j) L'apartat 2 de l'article 35 sobre els enviaments de vehicles al final de la seva vida útil;

(k) Article 38 sobre l'autoritat competent per a l'exportació de vehicles usats a tercers països;

(l) L'article 39 sobre els controls i requisits relatius a l'exportació de vehicles usats;

(m) L'article 40 sobre la verificació automàtica de la informació sobre l'estat del vehicle;

n) L'article 41 sobre la gestió de riscos i els controls duaners;

(o) Article 42 sobre la suspensió;

(p) Article 43 sobre l'alliberament per a l'exportació;

(q) Article 44 sobre la denegació de l'alliberament per a l'exportació;

(r) Article 45 sobre la cooperació entre les autoritats i l'intercanvi d'informació;

(s) Article 46 sobre els sistemes electrònics.

No obstant l'apartat 1, punts (b) i (d), les disposicions següents no s'aplicaran als vehicles de finalitat especial ni als vehicles de finalitat especial al final de la seva vida útil:

a) L'article 4 sobre la reutilització, la reciclabilitat i la recuperabilitat dels vehicles;

b) L'article 6 sobre el contingut mínim reciclat en els vehicles;

c) L'article 7 sobre el disseny per a permetre la retirada i la substitució de determinades parts i components en els vehicles;

d) Article 8 sobre obligacions generals;

e) L'article 9 sobre l'estratègia de circularitat;

f) L'article 10 sobre la declaració sobre el contingut reciclat present en els vehicles;

g) L'article 11 sobre la informació sobre la retirada i substitució de peces, components i materials presents en els vehicles;

h) L'article 12 sobre l'etiquetatge de peces, components i materials presents en els vehicles;

(i) Article 13 sobre el passaport de vehicles de circularitat digital;

(j) Article 14 sobre l'autoritat competent per a la gestió dels vehicles al final de la seva vida útil;

(k) Article 15 sobre les instal·lacions de tractament autoritzades;

(l) L'article 17 sobre les organitzacions de responsabilitat dels productors;

(m) Article 18 sobre l'autorització per al compliment de la responsabilitat ampliada del productor;

(n) Article 19 sobre el registre;

(o) L'article 21 sobre la modulació de les taxes;

(p) L'article 22 sobre el mecanisme d'assignació de costos per als vehicles que es converteixin en vehicles al final de la seva vida útil en un altre Estat membre;

(q) L'article 33 sobre els objectius de reutilització, reciclatge i recuperació;

(r) l'apartat 2 de l'article 35 sobre els enviaments de vehicles al final de la seva vida útil;

(s) L'article 36 sobre la transferència de la propietat dels vehicles usats dins de la Unió;

(t) l'apartat 1 de l'article 37 sobre la situació del vehicle;

(u) L'article 38 sobre l'autoritat competent per a l'exportació de vehicles usats a tercers països;

(v) L'article 39 sobre els controls i requisits relatius a l'exportació de vehicles usats;

(w) L'article 40 sobre la verificació automàtica de la informació sobre l'estat del vehicle;

(x) L'article 41 sobre la gestió de riscos i els controls duaners;

(y) Article 42 sobre suspensió;

(z) Article 43 sobre el llançament per a l'exportació;

(aa) Article 44 sobre la denegació de l'alliberament per a exportació;

(ab) L'article 45 sobre la cooperació entre les autoritats i l'intercanvi d'informació;

(ac) Article 46 sobre els sistemes electrònics.

6. Malgrat l'apartat 1, s'aplicarà el següent:

(a) Els articles 4 a 13 no s'aplicaran a les parts d'un vehicle que hagin estat homologades en una fase múltiple de la categoria M2, M3, N2, N3or O diferent del vehicle base; les altres disposicions d'aquest Reglament s'aplicaran en la mesura en què s'apliquin a la categoria del vehicle en qüestió;

b) L'article 5 no s'aplicarà als vehicles de finalitat especial de les categories M2, M3, N2, N3or O;

c) Els articles 7 i 11 només s'aplicaran als vehicles de categoria L respecte a les entrades 1, 2, 3, 4, 5, 7, 10 i 11 de la part C de l'Annex VIII;

d) L'article 7 s'aplicarà als vehicles de les categories M2, M3, N2, N3 i O només respecte a les entrades 1, 3, 4 i 5 de la Part C de l'Annex VIII;

e) L'article 8 s'aplicarà als vehicles de categoria L només respecte a les obligacions aplicables a aquests vehicles;

(f) L'article 16, punt (b), no s'aplicarà als vehicles de categoria L i als vehicles de les categories M2, M3, N2, N3, o O i vehicles de propòsit especial de les categories M1, M2, M3, N1, N2, N3, o O;

(g) Els Estats membres poden eximir als vehicles de categoria L1e, L2e i L6e de les obligacions contemplades en l'apartat 6 de l'article 23 i en els articles 25, 36 i 37;

(h) per als vehicles de categoria L i els vehicles de les categories M2, M3, N2, N3, i O i per a fins especials els vehicles de les categories M2, M3, N2, N3 i O, l'article 29 només s'aplicarà respecte als articles 1, 2, 3, 4, 5, 7, 10 i 11 de la part C de l'Annex VIII;

(i) per als vehicles de categoria L i per als vehicles de les categories M2, M3, N2, N3 i O, els articles 47 a 50 només s'aplicaran respecte a la informació i el compliment de les obligacions aplicables a aquestes categories de vehicles.

Article 3

Definicions

Als efectes d'aquest Reglament s'aplicaran les següents definicions:

(1) “vehicle” significa qualsevol vehicle tal com es defineix a l'article 3, punt (15), del Reglament (UE) 2018/858 o que figura a l'article 4, apartat 2, del Reglament (UE) núm. 168/2013;

(2) «vehicle de fi de vida» significa un vehicle que és un residu tal com es defineix en el punt (1) de l'article 3 de la Directiva 2008/98/CE, o que és un residu d'acord amb l'Annex I d'aquest Reglament;

(3) “tipus vehicle” significa qualsevol tipus de vehicle tal com es defineix a l'article 3, punt (32), del Reglament (UE) 2018/858 o del tipus de vehicle tal com es defineix a l'article 3, punt (73), del Reglament (UE) núm. 168/2013;

(4) “reutilització” significa qualsevol operació per la qual les parts o components dels vehicles al final de la seva vida útil s'utilitzen de nou per al mateix propòsit per al qual van ser concebuts;

(5) “reutilitzabilitat” significa la possibilitat de reutilització de peces o components desviats d'un vehicle al final de la seva vida útil;

(6) “reciclabilitat” significa la possibilitat de reciclatge de peces, components o materials desviats d'un vehicle al final de la seva vida útil;

(7) “recuperabilitat” significa la possibilitat de recuperació de peces, components o materials desviats d'un vehicle al final de la seva vida útil;

(8) “proveïdor” significa qualsevol persona física o jurídica que subministri peces, components o materials a un fabricant que els utilitzi per fabricar vehicles;

(9) «plàstic» significa polímer en el sentit de l'article 3, punt (5), del Reglament (CE) núm. 1907/2006, al qual es poden afegir additius o altres substàncies i que poden funcionar com a component estructural principal dels productes finals, amb excepció dels polímers naturals que no hagin estat modificats químicament;

(10) «matèries primeres crítiques» significa matèries primeres crítiques en el sentit de l'apartat 1 de l'article 4 del Reglament (UE) 2024/1252;

(11) “residus pre-consumidor” significa material desviat del flux de residus durant un procés de fabricació, excloent la reutilització de materials com el retreball, el regrind o el ferralla generat en un procés i capaç de ser recuperat dins del mateix procés que el va generar;

(12) “residus post-consum” significa residus que es generen a partir de productes que s'han comercialitzat o subministrats per a la seva distribució, consum o ús en un tercer país en el transcurs d'una activitat comercial, ja sigui a canvi de pagament o de forma gratuïta;

(13) 'eliminació' significa manipulació manual, mecànica, química, tèrmica o metal·lúrgica amb el resultat que les parts, components o materials dirigits dels vehicles al final de la seva vida útil són individualment identificables com un flux de sortida separat o part d'un flux de sortida;

(14) 'motor de conducció elèctrica' significa un motor elèctric que converteix la potència d'entrada elèctrica en potència de sortida mecànica per proporcionar tracció a un vehicle;

(15) «bateria de vehicles elèctrics» significa bateria de vehicles elèctrics tal com es defineix en l'apartat 1 de l'article 3, punt (14), del Reglament (UE) 2023/1542;

(16) "instal·lació de tractament autoritzada" significa qualsevol establiment o empresa que estigui permès d'acord amb la Directiva 2008/98/CE i aquest Reglament per dur a terme operacions de recollida, emmagatzematge i tractament de vehicles al final de la seva vida útil, incloses les seves parts i components;

(17) 'coixinat' significa una operació utilitzada per estripar en trossos o fragmentar vehicles al final de la seva vida útil;

(18) “tractament” significa qualsevol activitat que tingui lloc després del lliurament del vehicle al final de la seva vida útil a una instal·lació per a la descontaminació, desmantellament, compactació, cisallament, trituració, recuperació o preparació abans de l'eliminació dels residus de la trituració, i una altra operació realitzada per a la recuperació o eliminació del vehicle final de la seva vida útil i les seves parts, components i materials;

(19) “operador de reparació i manteniment” significa una persona física o jurídica que exerceix una activitat professional directament o indirectament que implica la reparació i el manteniment de vehicles, inclosos els reparadors, fabricants o distribuïdors d'equips de reparació, eines o peces de recanvi, així com editors d'informació tècnica, clubs d'automòbils, operadors d'assistència en carretera, operadors que ofereixen serveis d'inspecció i proves, operadors que ofereixen formació per a instal·ladors, així com fabricants i reparadors d'equips per a vehicles de combustible alternatiu;

(20) “estar disponible en el mercat” significa un subministrament d'un vehicle per a la distribució o l'ús en el mercat en el transcurs d'una activitat comercial, ja sigui a canvi de pagament o de forma gratuïta;

(21) «posar en el mercat» significa posar a disposició un vehicle per primera vegada en el mercat de la Unió;

(22) “operador de gestió de residus” significa qualsevol persona física o jurídica que s'ocupi professionalment de la recollida o el tractament dels vehicles al final de la seva vida útil, incloses les seves parts i components;

(23) «productor» significa qualsevol fabricant, importador o distribuïdor que, independentment de la tècnica de venda utilitzada, fins i tot mitjançant contractes a distància tal com es defineix en l'article 2, punt (7), de la Directiva 2011/83/UE del Parlament Europeu i del Consell(35), posi a disposició un vehicle per primera vegada per a la seva distribució o ús, dins d'un territori d'un Estat membre sobre una base professional;

(24) «organització de la responsabilitat del productor» significa una persona jurídica que organitza financerament o financerament i operativament el compliment de les obligacions de responsabilitat ampliada del productor en nom de diversos productors;

(25) «representant autoritzat de la responsabilitat ampliada del productor» significa una persona física o jurídica establerta en un Estat membre en el qual el productor posa a disposició del mercat per primera vegada vehicles diferents de l'Estat membre o del tercer país en el qual s'estableixi el productor, i és nomenat pel productor de conformitat amb l'apartat 5 de l'article 8 bis, tercer paràgraf, de la Directiva 2008/98/CE per a complir les obligacions d'aquest productor en virtut del Capítol IV d'aquest Reglament;

(26) «representant autoritzat per al mecanisme transfronterer» significa una persona física o jurídica establerta en un Estat membre i designada pel fabricant de conformitat amb l'article 22;

(27) «matèries primeres secundàries» significa materials que poden substituir les matèries primeres primàries i que s'han obtingut mitjançant processos de reciclatge;

(28) “propietari del vehicle” significa qualsevol persona física o jurídica titular del dret de propietat d'un vehicle o del titular del certificat de matriculació del vehicle o, si no es pot identificar ni el titular del dret de propietat ni el titular del certificat de matriculació del vehicle, el titular del vehicle;

(29) «tecnologia post-esquerda» significa tècniques i tecnologies utilitzades per a processar materials de vehicles al final de la seva vida útil, després d'haver estat triturats, per a una major recuperació d'acord amb la Part G, punt 2, de l'Annex VIII;

(30) “remanufactura” significa accions professionals a través de les quals es fabrica una nova part o component per tornar a la mateixa condició de peces i components que s'eliminen de vehicles o vehicles al final de la seva vida útil i a través de les quals es realitza almenys un canvi que afecta la seguretat, la vida útil, el rendiment, la finalitat o el tipus de la part o component, en un procés que compleix amb les especificacions tècniques específiques, incloses les normes d'enginyeria, qualitat i proves;

(31) 'rehabilitació' significa accions realitzades per preparar, netejar, provar, prestar servei i, en el seu cas, reparar una part o component que s'elimina dels vehicles o vehicles al final de la seva vida útil amb la finalitat de restaurar el seu rendiment o funcionalitat dins de l'ús previst i el rang de rendiment concebut originalment en la fase de disseny en el moment de la col·locació de la part o component en el mercat;

(32) «residus no inerts» significa residus que no compleixen les condicions de definició de «residus inerts» establertes en el punt e) de l'article 2, de la Directiva 1999/31/CE(36) del Consell;

(33) «vehicle usat» significa un vehicle que ha estat registrat en un Estat membre o un tercer país i no és un vehicle al final de la seva vida útil;

(34) «vehicle usat per a ser exportat» significa un vehicle usat que ha de ser col·locat sota el procediment duaner, tal com estableix l'article 269 del Reglament (UE) núm. 952/2013;

(35) “operador econòmic” significa productor, col·leccionista, companyia d'assegurances de vehicles, proveïdor, operador de reparació i manteniment, operador de gestió de residus, inclòs un desmantellador o reciclador, i qualsevol altre operador implicat en el disseny de vehicles, el comerç de vehicles usats, el desmantellament, la reutilització o la gestió de vehicles al final de la seva vida útil, la remanufactura i la rehabilitació de peces, components i materials de vehicles;

(36) «vehicle apte per a la carretera» significa un vehicle que és apte per a la carretera d'acord amb la Directiva 2014/45/UE;

(37) "operador de retrofit" significa qualsevol persona jurídica que fabriqui un kit de conversió elèctrica o realitzi la conversió de vehicles de motor de combustió interna a vehicles elèctrics de bateria o de pila de combustible;

(38) «punt de recollida» significa un operador econòmic, diferent d'una instal·lació de tractament autoritzada, que emmagatzema temporalment els vehicles al final de la seva vida útil i prepara el trasllat dels vehicles al final de la seva vida útil a les instal·lacions de tractament autoritzades;

(39) «residus», «olis de residus», «gestió de residus», «prevenció», «recobrament», «reciclatge», «eliminació» i «esquema ampliat de responsabilitat del productor» signifiquen residus, olis de residus, posseïdor de residus, gestió de residus, recollida, prevenció, reciclatge, reciclatge, reemplenament, eliminació i règim ampliat de responsabilitat del productor tal com es defineix en els punts (1), (3), (6), (9), (12), (15), (17a), (19) i (21), respectivament, de la Directiva 2008/98/CE;

(40) exceptuant els vehicles de categoria L: ‘homologació tipus', ‘component', ‘parts', ‘vehicle produït en petites sèries', ‘vehicle de propòsit especial', ‘autoritat de vigilància de mercat', ‘industrial', ‘importador' i ‘distribuïdor' mitjana tipus-homologació, multi-etapa tipus-homologació, component, peces, recanvis, vehicle base, vehicle produït en petites sèries, vehicle de propòsit especial, vehicle de vigilància de mercat, autoritat d'aprovació, fabricant, importador i distribuïdor segons es defineix a l'article 3, punts (1), (8), (19), (21), (23), (24), (30), (35), (36), (40), (42) i (43), respectivament, del Reglament (UE) 2018/858;

(41) per als vehicles de categoria L: ‘homologació tipus', ‘vehicle base', ‘parts', ‘manufacturador', ‘importador', ‘distribuïdor', ‘autoritat d'homologació' i ‘autoritat de vigilància de mercat' signifiquen l'homologació tipus, vehicle base, component, peces, recanvis, fabricant, distribuïdor, autoritat d'homologació i autoritat de vigilància del mercat segons es defineix en els punts (1), (16), (18), (21), (47), (50), (56) i (57), respectivament, del Reglament (UE) núm. 168/2013, i ‘vehicle produït en sèrie petita' significa vehicle produït en sèrie petita segons l'article 42 d'aquest Reglament;

(42) ‘inscripció', ‘certificat d'inscripció', ‘titular d'inscripció', ‘suspensió' i ‘cancel·lació d'inscripció' significa inscripció, certificat d'inscripció, titular de certificat d'inscripció, suspensió i cancel·lació d'inscripció segons es defineix en l'article 2, punts (b), (c), (d), (e) i (f), respectivament, de la Directiva 1999/37/CE;

(43) ‘vehicle d'interès històric', ‘prova de solvència' i ‘certificat de solvència' signifiquen vehicle d'interès històric, prova de solvència i certificat de solvència segons es defineix a l'article 3, punts (7), (9) i (12), respectivament, de la Directiva 2014/45/UE;

(44) «substància de preocupació» i «portadora de dades» signifiquen substància de preocupació i portadora de dades tal com es defineixen en l'article 2, punts (27) i (29), respectivament, del Reglament (UE) 2024/1781;

(45) «autoritats duaneres» es refereix a les autoritats duaneres tal com es defineix en el punt (1) de l'article 5 del Reglament (UE) núm. 952/2013;

(46) «plataforma en línia» significa plataforma en línia tal com es defineix en l'article 3, punt (i), del Reglament (UE) 2022/2065;

(47) «fabricant de volum petit» significa fabricant de volum petit tal com es defineix en l'article 3, punt (48), del Reglament (UE) 2024/1257;

(48) «mitjans lleugers de la bateria de transport» o «bateria LLMT» significa mitjans lleugers de la bateria de transport o bateria LMT, respectivament, tal com es defineix a l'article 3, punt (11), del Reglament (UE) 2023/1542;

(49) «residus d'envasos» significa residus d'envasos tal com es defineix en el punt 25 de l'article 3 del Reglament (UE) 2025/40 del Parlament Europeu i del Consell(37);

(50) «residus d'aparells elèctrics i electrònics» significa residus d'aparells elèctrics i electrònics, tal com es defineix en l'apartat 1 de l'article 3 (e), de la Directiva 2012/19/UE del Parlament Europeu i del Consell(38);

(51) “plàstics biobasats” significa plàstics biobasats tal com es defineix a l'article 3, punt 53, del Reglament (UE) 2025/40;

(52) “reclamació” significa reclamació tal com es defineix a l'article 3, punt (13), del Reglament (UE) 2024/573.

Article 4

Reutilitzabilitat, reciclabilitat i recuperabilitat de vehicles

1. Cada vehicle pertanyent a un tipus de vehicle homologat a partir de l'1 de setembre de 2032 segons el Reglament (UE) 2018/858 es construirà de manera que sigui:

(a) reutilitzable o reciclable a un mínim del 85% per massa;

b) Reutilitzable o recuperable fins a un mínim del 95% per massa.

2. Per a cada tipus de vehicle a què es refereix l'apartat 1, els fabricants han de prendre les següents mesures:

(a) recollir les dades necessàries a través de tota la cadena de subministrament, en particular la naturalesa i la massa de tots els materials utilitzats en la construcció dels vehicles, per garantir el compliment continuat d'aquest Reglament;

b) mantenir totes les altres dades de vehicle adequades requerides pel procés de càlcul referit en el punt (e);

c) establir procediments per verificar la correcció i integritat de la informació rebuda dels proveïdors;

d) gestionar i documentar el desglossament dels materials;

e) calcular les taxes de reutilització, reciclabilitat i recuperabilitat a l'efecte de l'apartat 1 d'aquest article d'acord amb la metodologia establerta per la Comissió en virtut de l'apartat 3 d'aquest article o, abans que aquesta metodologia hagi estat adoptada i introduïda en aplicació, d'acord amb la norma internacional ISO 22628:2002 en combinació amb els elements establerts en la Part A de l'Annex III d'aquest Reglament;

f) marcar les parts i components dels vehicles fabricats amb polímers i elastòmers d'acord amb l'apartat 1 de l'article 12;

g) Assegurar que les peces i components enumerats en la Part E de l'Annex VIII no siguin reutilitzats en la construcció de nous vehicles.

3. La Comissió adoptarà, abans del 28 de febrer de 2029, un acte d'execució que estableixi una nova metodologia de càlcul i verificació de les taxes de reutilitzabilitat, reciclabilitat i recuperabilitat d'un vehicle, tenint en compte els elements recollits en l'Annex III d'aquest Reglament i la norma internacional ISO 22628:2002, que s'aprovarà d'acord amb el procediment d'examen contemplat en l'apartat 2 de l'article 52.

Article 5

Requisits de substàncies en vehicles

1. La presència de substàncies preocupants en els vehicles i en les seves peces i components es minimitzarà en la mesura que sigui possible.

2. abans del 14 de febrer de 2028, la Comissió elaborarà un informe sobre la presència de substàncies preocupants en els vehicles, per a determinar fins a quin punt afecten negativament la reutilització i el reciclatge de materials o tenen un efecte advers sobre el medi ambient o la salut. La Comissió estarà assistida per l'Agència sobre els aspectes de seguretat química. La Comissió no inclourà les substàncies preocupants en les peces i components dels vehicles per als quals ja sigui necessària una identificació o avaluació per part d'una altra legislació de la Unió.

3. La Comissió està facultada per a adoptar actes delegats de conformitat amb l'article 51 per a complementar aquest Reglament establint requisits d'informació i restriccions per a la presència de substàncies preocupants que afecten negativament la reutilització i el reciclatge de materials en els vehicles i en les seves peces i components per raons no relacionades principalment amb la seguretat química.

Qualsevol tipus de vehicle que estigui homologat a partir de l'1 de setembre de 2032, d'acord amb el Reglament (UE) 2018/858, o qualsevol peça o component nou que es comercialitzi per a aquest vehicle no contindrà plom, mercuri, cadmi o crom hexavalent.

Els apartats 2, 3 i 4 d'aquest article i aquest paràgraf no s'aplicaran a les bateries incorporades en els vehicles als quals s'aplica el Reglament (UE) 2023/1542, excepte en el cas de les bateries incorporades en els vehicles als quals s'apliqui el Reglament (UE) 2023/1542.

6. La Comissió està facultada per a adoptar actes delegats de conformitat amb l'article 51 per a modificar l'Annex IV amb la finalitat d'adaptar-lo al progrés científic i tècnic mitjançant:

(a) establir valors màxims de concentració fins als quals s'ha de tolerar la presència de plom, mercuri, cadmi o crom hexavalent en parts específiques, components i materials homogenis dels vehicles;

(b) eximir determinades parts, components i materials homogenis dels vehicles de la prohibició de la presència de plom, mercuri, cadmi o crom hexavalent establerta en l'apartat 4 on es compleixin les següents condicions:

(i) l'ús d'aquestes substàncies és inevitable;

(ii) es demostra que els beneficis socioeconòmics superen el risc per al medi ambient o la salut humana derivat de l'ús d'aquestes substàncies;

(iii) no hi ha substàncies o tecnologies alternatives adequades;

c) Suprimir peces, components i materials homogenis de vehicles de l'Annex IV, si l'ús de plom, mercuri, cadmi o crom hexavalent és evitable;

d) designar les peces, components i materials homogenis dels vehicles que s'han d'eliminar abans d'un tractament posterior i exigir que siguin etiquetats o identificats per altres mitjans apropiats.

La Comissió està facultada per a adoptar actes delegats de conformitat amb l'article 51 per a modificar l'Annex IV, en particular mitjançant l'eliminació de determinades exempcions per a materials i components homogenis de la llista, en els casos en què l'exempció específica s'abordi en virtut d'una altra legislació de la Unió.

En adoptar un acte delegat de conformitat amb aquest paràgraf, la Comissió tindrà en compte l'impacte socioeconòmic d'introduir, modificar o eliminar una excepció a la restricció de l'ús de plom, mercuri, cadmi o crom hexavalent en els tipus de vehicles, inclosa la disponibilitat d'alternatives i els impactes sobre el medi ambient i la salut humana en tot el cicle de vida dels vehicles.

7. A petició de la Comissió, l'Agència elaborarà en el termini de dotze mesos un informe, basat, entre altres coses, en la consulta amb les parts interessades, sobre la viabilitat tècnica i econòmica de les alternatives a les exempcions existents enumerades en l'Annex IV i, sobre la base d'aquesta avaluació, una proposta degudament raonada per a la modificació específica de qualsevol d'aquestes exempcions.

8. Tan aviat com rebi la sol·licitud de la Comissió, l'Agència publicarà en el seu lloc web un avís en el qual s'elaborarà un informe sobre una possible modificació d'una excepció enumerada en l'Annex IV i convidarà als Estats membres i a totes les parts interessades a presentar comentaris en el termini de 12 setmanes a partir de la data de publicació d'aquest avís. L'Agència publicarà en el seu lloc web tots els comentaris rebuts dels Estats membres i parts interessades.

El Comitè d'Anàlisi Socioeconòmica de l'Agència, creat de conformitat amb el punt d) de l'apartat 1 de l'article 76 del Reglament (CE) núm. 1907/2006, adoptarà un dictamen sobre l'informe i sobre les esmenes específiques proposades i l'Agència el sotmetrà sense demora a la Comissió.

Article 6

Contingut mínim reciclat en vehicles

El plàstic contingut en cada nou tipus de vehicle que estigui homologat a partir de l'1 de setembre de 2032 segons el Reglament (UE) 2018/858 ha de contenir un mínim del 15% del plàstic reciclat en pes a partir de residus plàstics postconsum.

El plàstic contingut en cada nou tipus de vehicle que estigui homologat a partir de l'1 de setembre de 2036 en virtut del Reglament (UE) 2018/858 ha de contenir un mínim del 25% del plàstic reciclat en pes a partir de residus plàstics postconsum.

2. Almenys el 20% de l'objectiu establert en l'apartat 1 s'aconseguirà mitjançant la inclusió en el tipus de vehicle en qüestió de plàstics reciclats de vehicles al final de la seva vida útil o de peces i components retirats dels vehicles durant la fase d'ús.

3. El pes del plàstic contingut en cada nou tipus de vehicle afectat i el pes del plàstic reciclat al qual es fa referència en els paràgrafs 1 i 2 han d'excloure els elastòmers dels pneumàtics i dels termoconjunts diferents de les escumes de poliuretà utilitzades per a l'amortiment.

4. A l'efecte de les obligacions previstes en els apartats 1, 2 i 3, el contingut reciclat es recuperarà dels residus post-consumidor, que s'han reciclat en:

(a) una instal·lació situada a la Unió; o

b) a partir del 14 d'agost de 2030, una instal·lació situada en un tercer país, sempre que aquesta instal·lació compleixi els requisits de l'Annex XIII.

Per al 30 de setembre de 2028, la Comissió avaluarà de manera més exhaustiva l'impacte esperat en el comerç mundial, així com en les indústries de reciclatge i automoció de la Unió i informarà la seva avaluació al Parlament Europeu i al Consell.

5. El 31 d'agost de 2028, la Comissió adoptarà un acte d'execució de conformitat amb l'apartat 2 de l'article 52 per a establir la metodologia per al càlcul i la verificació, a l'efecte dels apartats 1 a 4 d'aquest article, de la proporció de plàstics reciclats a partir de residus postconsum, i dels vehicles al final de la seva vida útil, presents i incorporats als tipus de vehicles.

S'aplicarà una metodologia de comptabilitat del balanç de massa al plàstic reciclat obtingut a partir de mètodes de reciclatge diferents del reciclatge mecànic, d'acord amb les metodologies de comptabilitat del balanç de massa aplicables al reciclatge de plàstics d'acord amb la definició de reciclatge en la Directiva 2008/98/CE.

La metodologia de verificació ha d'incloure l'obligació dels fabricants d'assegurar que cada instal·lació situada en un tercer país que produeixi material de contingut reciclat que estigui utilitzant compleixi amb l'Annex XIII, i que cada instal·lació situada en un tercer país estigui sent auditada almenys cada cinc anys per una entitat independent de tercers de conformitat amb l'Annex XIV, que verificarà que es compleixen les condicions establertes en els paràgrafs 1 a 4 d'aquest article.

El requisit d'auditoria establert en el tercer paràgraf d'aquest paràgraf i els requisits i criteris establerts en l'Annex XIII per al material reciclat en tercers països s'aplicaran a partir del 14 d'agost de 2030.

6. La Comissió estarà facultada per a adoptar actes delegats de conformitat amb l'article 51 per a complementar els apartats 1 i 2 d'aquest article mitjançant l'establiment d'excepcions temporals als objectius de contingut de plàstic reciclat, o el calendari en cas que la falta de disponibilitat o els preus excessius dels plàstics reciclats específics dificultin excessivament el compliment dels percentatges mínims de contingut reciclat.

7. El 30 de setembre de 2027, la Comissió avaluarà la viabilitat d'establir un requisit sobre la quota mínima d'acer reciclat, tenint en compte en particular el següent:

a) la disponibilitat actual i prevista de ferralla ferrosa, tenint en compte l'acer pla i llarg i, si escau, les famílies de productes d'acer inoxidable;

b) la proporció actual de ferralla ferrosa en diversos semiproductes i intermedis d'acer relacionats amb famílies d'acer utilitzades en vehicles i canvis esperats relacionats amb la transició de la indústria de l'automoció;

c) la possible captació de ferralla per part dels fabricants en els vehicles per a ser homologats en el futur i la corresponent contribució potencial a nivells d'utilització de ferralla més alts tenint en compte les diferents limitacions de composició aplicables a cada família de productes d'acer;

d) la demanda relativa del sector de l'automoció en comparació amb la demanda de ferralla d'altres sectors, tenint en compte la capacitat de tolerar el contingut de coure i altres inclusions de trampa no desitjades;

e) la viabilitat econòmica, el progrés tècnic i científic, inclosos els canvis en la disponibilitat de tecnologies de reciclatge relatives a les taxes de reciclatge d'acer, així com la necessitat d'abordar les fallades del mercat que obstaculitzen la utilització de ferralla d'acer post-consumidor versus pre-consumidor;

f) la contribució d'una part mínima del contingut reciclat d'acer en els vehicles a l'autonomia estratègica oberta de la Unió, el clima, el medi ambient i els objectius industrials, en particular pel que fa a la creació de mercats complementaris de plom per a la producció d'acer descarbonitzat;

(g) la necessitat d'evitar impactes negatius desproporcionats en l'assequibilitat dels vehicles; i

h) la influència sobre els costos generals i la competitivitat del sector de l'automoció i de tota la cadena de valor de l'acer de l'automoció.

El 30 de setembre de 2028, la Comissió adoptarà un acte delegat, d'acord amb l'article 51, per complementar aquest Reglament establint una quota mínima d'acer reciclat a partir de residus d'acer post-consumidor i, si escau, ferralla ferrosa per ser present i incorporada als tipus de vehicles per ser homologada d'acord amb aquest Reglament i el Reglament (UE) 2018/858, que també fixarà la data d'aplicació de l'obligació de tenir una quota mínima de contingut reciclat com a molt tard el 14 d'agost de 2033. L'acer utilitzat com a materials de reforç en els pneumàtics no es considerarà dins de l'àmbit d'aquest acte delegat.

El 30 de setembre de 2028, la Comissió adoptarà un acte delegat, de conformitat amb l'article 51, pel qual s'estableix la metodologia per al càlcul i verificació de la proporció d'acer reciclat a partir de residus d'acer postconsum en tipus de vehicles i, si escau, a partir de ferralla, present i incorporada en els tipus de vehicles.

8. El 30 de setembre de 2027, la Comissió avaluarà la viabilitat d'establir un requisit sobre la quota mínima d'alumini i els seus aliatges, reciclats a partir de residus postconsum presents i incorporats als tipus de vehicles, tenint en compte en particular el següent:

(a) la disponibilitat actual i prevista de l'alumini i els seus aliatges reciclats a partir de residus pre-consumidors i post-consum;

b) les actuals quotes de contingut reciclat de residus postconsum en alumini i els seus aliatges en vehicles comercialitzats;

c) la viabilitat econòmica, el progrés tècnic i científic, inclosos els canvis en la disponibilitat de tecnologies de reciclatge relatives al tipus de materials reciclats, i les seves taxes de reciclatge;

d) la contribució d'una part mínima del contingut reciclat d'alumini en els vehicles a l'autonomia estratègica oberta de la Unió, als objectius mediambientals climàtics i industrials, en particular pel que fa a la creació de mercats complementaris de plom per a l'alumini descarbonitzat i els seus aliatges;

e) la necessitat d'evitar impactes negatius desproporcionats en l'assequibilitat dels vehicles que contenen alumini i els seus aliatges; i

f) la influència sobre els costos generals i la competitivitat del sector de l'automoció.

El 30 de setembre de 2028 la Comissió adoptarà un acte delegat, d'acord amb l'article 51, per complementar aquest Reglament establint una quota mínima d'alumini reciclat i els seus aliatges per ser presents i incorporats als tipus de vehicles per ser homologats d'acord amb aquest Reglament i el Reglament (UE) 2018/858, que també fixarà la data d'aplicació de l'obligació de tenir una quota mínima de contingut reciclat com a molt tard el 14 d'agost de 2033.

El 30 de setembre de 2028, la Comissió adoptarà un acte delegat, de conformitat amb l'article 51, pel qual s'estableix la metodologia per al càlcul i verificació de la proporció d'alumini i els seus aliatges reciclats a partir de residus post-consumidors en tipus de vehicles i, si escau, a partir de residus pre-consumidors, presents i incorporats als tipus de vehicles.

9. El 31 d'agost de 2029, la Comissió avaluarà la viabilitat d'establir un requisit sobre la quota mínima de:

(a) el magnesi i els seus aliatges, reciclats a partir de residus pre-consumidors i post-consumidors i presents i incorporats als tipus de vehicles; i

b) El neodimi, el disprosi, el praseodimi, el terbi, el samari, el níquel, el cobalt o el bor reciclats a partir de residus post-consumidors i, si escau, residus pre-consumidors, presents i incorporats en imants permanents.

L'avaluació de viabilitat tindrà en compte el següent:

(a) la disponibilitat actual i prevista dels materials esmentats en el primer subapartat, punts (a) i (b), reciclats a partir de residus pre-consumidors i post-consumidors;

b) les accions actuals de contingut reciclat procedent de residus postconsum en els materials esmentats en el primer subapartat, punts (a) i (b), en els vehicles comercialitzats;

c) la viabilitat econòmica, el progrés tècnic i científic, inclosos els canvis en la disponibilitat de tecnologies de reciclatge relatives al tipus de materials reciclats, i les seves taxes de reciclatge;

d) la contribució d'una participació mínima en els vehicles de contingut reciclat dels materials esmentats en el primer subapartat, punts (a) i (b), a l'autonomia estratègica de la Unió i als seus objectius climàtics i mediambientals;

e) possibles impactes en el funcionament dels vehicles a partir de la incorporació de contingut reciclat dels materials esmentats en el primer subapartat, punts (a) i (b), en les parts i components del vehicle;

f) la necessitat d'evitar impactes negatius desproporcionats sobre l'assequibilitat dels vehicles que contenen els materials esmentats en el primer subapartat, punts (a) i (b);

g) la influència sobre els costos generals i la competitivitat del sector de l'automoció.

Després de la finalització de l'avaluació a la qual es fa referència en el primer paràgraf, la Comissió està facultada per a adoptar un acte delegat, de conformitat amb l'article 51, per a complementar aquest Reglament establint una quota mínima de:

(a) el magnesi i els seus aliatges, reciclats a partir de residus post-consum i, si escau, residus pre-consumidors, presents i incorporats als tipus de vehicles; i

b) El neodimi, el disprosi, el praseodimi, el terbi, el samari, el níquel, el cobalt o el bor reciclats a partir de residus post-consumidors i, si escau, residus pre-consumidors, presents i incorporats en imants permanents.

L'acte delegat al qual fa referència el tercer paràgraf també fixarà la data d'aplicació de l'obligació de tenir una quota mínima de contingut reciclat.

El 30 de setembre de 2029, la Comissió adoptarà un acte delegat, de conformitat amb l'article 51, pel qual s'estableix la metodologia per al càlcul i verificació de la proporció dels materials reciclats a què es refereix el tercer subapartat present i incorporat als tipus de vehicles.

Article 7

Disseny per permetre la retirada i substitució de determinades peces i components en vehicles

1. Cada vehicle pertanyent a un nou tipus de vehicle homologat a partir de l'1 de setembre de 2032 segons el Reglament (UE) 2018/858 i el Reglament (UE) núm. 168/2013 es dissenyarà de manera que no obstaculitzi la retirada per part de les instal·lacions de tractament autoritzat de les peces i components que figuren en la part C de l'Annex VIII del vehicle afectat durant la fase de residus del vehicle amb la finalitat de substituir, reutilitzar, reciclar, remanufacturar o reformar quan sigui tècnicament factible.

2. Cada vehicle pertanyent a un nou tipus de vehicle homologat a partir de l'1 de setembre de 2032 en virtut del Reglament (UE) 2018/858 estarà dissenyat per permetre, de forma fàcil i no destructiva, la retirada i substitució de les bateries del vehicle elèctric i els seus paquets de bateries i motors de conducció electrònica del vehicle per instal·lacions de tractament o operadors de reparació i manteniment autoritzats durant la fase d'ús i la fase de residus del vehicle.

3. La Comissió està facultada per a adoptar actes delegats de conformitat amb l'article 51 per a modificar l'apartat 2 incloent parts i components addicionals enumerats en la Part C de l'Annex VIII, tenint en compte el progrés tècnic i científic.

4. La Comissió pot adoptar actes d'execució que estableixin les condicions per al disseny de la retirada i substitució de peces i components a què es refereix l'apartat 2 quan sigui necessari per garantir l'aplicació harmonitzada de l'obligació establerta en aquest apartat. Aquests actes d'execució s'adoptaran de conformitat amb el procediment d'examen a què es refereix l'article 52, apartat 2,.

Els fabricants no obstaculitzaran l'eliminació i la substitució de les peces i components del vehicle mitjançant actualitzacions de programari, tret que es prevegi el contrari en la legislació de la Unió.

Article 8

Obligacions generals

Els fabricants hauran de demostrar que els nous tipus de vehicles que han fabricat i que es comercialitzen estan homologats segons els requisits del Reglament (UE) 2018/858, del Reglament (UE) núm. 168/2013 i d'aquest Reglament.

A l'efecte de l'homologació dels tipus de vehicles als quals s'apliquen els requisits dels articles 4, 5, 6 o 7, el fabricant haurà de proporcionar la documentació que mostri el compliment d'aquests requisits i haurà de:

(a) incloure-la en la carpeta d'informació a què fa referència l'article 24 del Reglament (UE) 2018/858 o en l'article 27 del Reglament (UE) núm. 168/2013, segons correspongui; i

b) sotmetre-la a l'autoritat d'homologació segons l'article 23 del Reglament (UE) 2018/858 o en l'article 26 del Reglament (UE) núm. 168/2013, segons correspongui.

A l'efecte d'homologació de vehicles als quals s'apliquen els requisits establerts en l'article 10 d'aquest Reglament, el fabricant elaborarà la informació a què fa referència l'article 10, apartat 1, punt (a) de l'article 24, del Reglament (UE) 2018/858, a l'autoritat d'homologació juntament amb la sol·licitud d'homologació a què fa referència l'article 23 d'aquest Reglament.

4. A efectes d'homologació de vehicles als quals s'apliquen els requisits establerts en l'article 11 d'aquest Reglament, el fabricant presentarà la declaració que confirmi el compliment del requisit establert en l'apartat 1 de l'article 11 d'aquest Reglament, de conformitat amb el punt (a) de l'apartat 1 de l'article 24 del Reglament (UE) 2018/858, o amb l'article 27(1) del Reglament (UE) núm. 168/2013, si escau, a l'autoritat d'homologació juntament amb la sol·licitud d'homologació.

Article 9

Estratègia de circularitat

1. Cada fabricant elaborarà a partir de l'1 de setembre de 2029 una estratègia de circularitat a nivell de fabricant.

2. L'estratègia de circularitat ha de descriure quines accions durà a terme el fabricant per fer el seguiment de les seves obligacions per tal d'assegurar que es compleixen els requisits de circularitat del Capítol II.

3. L'estratègia de circularitat ha de contenir els elements establerts en la Part A de l'Annex V.

4. Cada fabricant facilitarà a les autoritats d'homologació dels Estats membres i a la Comissió una còpia de l'estratègia de circularitat dins dels 30 dies següents a la seva elaboració.

Cada fabricant ha de supervisar i fer un seguiment de les accions contingudes en l'estratègia de circularitat i actualitzar l'estratègia, indicant els nous canvis rellevants de l'estratègia de circularitat, cada cinc anys d'acord amb la Part B de l'Annex V. El fabricant ha de proporcionar una estratègia de circularitat actualitzada a la Comissió.

6. La Comissió farà públiques les estratègies de circularitat i qualsevol actualització d'aquestes estratègies, excepte informació confidencial.

7. El 31 d'agost de 2033 i almenys cada sis anys a partir de llavors, la Comissió elaborarà i publicarà un informe sobre la circularitat del sector de l'automòbil, que es basarà en particular en estratègies de circularitat i actualitzacions d'aquestes estratègies.

Article 10

Declaració sobre continguts reciclats presents en vehicles

1. Els fabricants declararan, per a cada nou tipus de vehicle que estigui homologat segons el Reglament (UE) 2018/858 a partir del primer dia del mes següent a 12 mesos a partir de l'adopció de les respectives metodologies per al càlcul i verificació de la part dels materials reciclats a partir de residus post-consum en tipus de vehicles, segons es fa referència a l'article 6 d'aquest Reglament, la respectiva part de contingut reciclat de:

(a) neodimi, disprosi, praseodimi, terbi, samari, níquel, cobalt i bor en imants permanents en motors de conducció electrònica;

b) l'alumini i els seus aliatges;

c) el magnesi i els seus aliatges;

d) l'acer i els seus aliatges;

(e) els plàstics.

La declaració es referirà al contingut reciclat d'aquells materials presents en el tipus de vehicle i indicarà, per compartició de material, i per a components plàstics de més de 100 grams, si el material es recicla a partir de residus pre-consumidors o a partir de residus post-consumidors.

2. Les autoritats d'homologació han de verificar que els fabricants han presentat la documentació requerida i que conté la informació a què es refereix l'apartat 1.

3. Com a excepció de l'apartat 1, el requisit de declarar la quota de contingut reciclat d'un determinat material no s'aplicarà quan un objectiu s'hagi convertit en aplicable per a aquest material en virtut de l'article 6.

Article 11

Informació sobre retirada i substitució de peces, components i materials presents en vehicles

A partir de l'1 de setembre de 2029, els fabricants, per als nous tipus de vehicles que hagin estat homologats per tipus, proporcionaran als operadors de gestió de residus, als editors d'informació tècnica i als operadors de reparació i manteniment un accés sense restriccions, estandarditzat i no discriminatori a la informació llistada en l'Annex VI, permetent l'accés i la retirada i substitució segures de les següents, tret que aquesta informació estigui disponible en virtut d'una altra legislació de la Unió:

(a) bateries de vehicles elèctrics i els seus paquets de bateries incorporats al vehicle;

b) parts, components i materials que continguin els fluids i líquids enumerats en la Part B de l'Annex VIII i que estiguin continguts en els vehicles;

c) parts i components enumerats en la Part C de l'Annex VIII continguts en els vehicles;

d) parts i components que continguin les matèries primeres crítiques a què es refereix l'apartat 1 de l'article 28 (b), del Reglament (UE) 2024/1252 en el moment de l'homologació del vehicle;

e) components i peces codificats digitalment en un vehicle, on aquesta codificació impedeix la seva reparació, manteniment o substitució en un altre vehicle.

El punt (e) del primer subapartat no s'aplicarà a la informació que es facilitarà als editors d'informació tècnica.

2. Els fabricants posaran a la disposició dels serveis d'emergència informació d'orientació de rescat i resposta d'emergència.

3. Els fabricants garantiran la cooperació amb les instal·lacions de tractament autoritzades, els editors d'informació tècnica, els operadors de rehabilitació i els operadors de reparació i manteniment mitjançant l'establiment de plataformes de comunicació necessàries per proporcionar i mantenir actualitzada la informació a què es refereix l'apartat 1 i la informació especificada en l'Annex VI.

Els fabricants hauran de facilitar gratuïtament la informació a què es refereix el primer paràgraf, podent cobrar tarifes raonables i proporcionades per part d'operadors de gestió de residus, editors d'informació tècnica i operadors de reparació i manteniment en la mesura que sigui necessari per cobrir les despeses administratives reals incorregudes per fer accessible la informació requerida a través de plataformes de comunicació.

La Comissió està facultada per a adoptar actes delegats de conformitat amb l'article 51 per a modificar l'Annex VI revisant la llista de peces, components i materials dels vehicles i l'abast de la informació que han de facilitar els fabricants, tenint en compte els desenvolupaments tècnics i reglamentaris, les actuals tecnologies de la informació i els previsibles desenvolupaments tecnològics dels vehicles.

Article 12

Etiquetatge de peces, components i materials presents en vehicles

Els fabricants i els seus proveïdors han d'utilitzar la nomenclatura de les normes de codificació de components i materials enumerades en els punts 1, 2 i 3 de l'Annex VII per a l'etiquetatge i identificació de peces, components i materials dels vehicles.

2. La Comissió està facultada per a adoptar actes delegats de conformitat amb l'article 51 per a modificar l'Annex VII a fi d'adaptar-lo al progrés tècnic i científic.

Article 13

Passaport de Vehicle de Circularitat Digital

A partir de l'1 de setembre de 2032, cada vehicle comercialitzat disposarà d'un Passaport de Vehicle de Circularitat Digital, que serà alineat, interoperable i, quan sigui possible, integrat amb altres passaports ambientals relacionats amb vehicles establerts en la legislació de la Unió, en particular els passaports a què es refereix l'article 77 del Reglament (UE) 2023/1542, en el punt (68) de l'article 3, del Reglament (UE) 2024/1257 i amb altres passaports pertinents establerts d'acord amb el Reglament (UE) 2024/1781.

2. El Passaport de Vehicle de Circularitat Digital d'un vehicle que s'està comercialitzant serà accessible de forma gratuïta i contindrà, en format digital, el següent:

a) la informació a què fa referència l'article 11;

b) la informació sobre les parts que contenen contingut de plom, mercuri, cadmi o crom hexavalent del vehicle, tal com s'esmenta en la derogació establerta en l'apartat 5 de l'article 5;

c) la declaració sobre la quota de contingut reciclat de plàstic i els materials enumerats en l'apartat 1 de l'article 10;

d) el catàleg oficial de peces de recanvi per al tipus de vehicle en qüestió.

Quan la informació requerida en virtut d'aquest article ja sigui accessible a través d'un passaport a què es fa referència en l'apartat 1 diferent del passaport de vehicles de circularitat digital, la informació requerida en l'apartat 2 no es duplicarà en el passaport de vehicles de circularitat digital, sempre que es garanteixi la interoperabilitat.

4. El fabricant que comercialitza el vehicle garantirà que la informació a què fa referència l'apartat 2 sigui exacta, completa i actualitzada.

Tota la informació inclosa en el passaport de vehicles de circularitat digital s'ajustarà a les normes establertes per la Comissió en virtut de l'apartat 6 i serà:

(a) basat en estàndards oberts;

(b) desenvolupat amb un format interoperable;

(c) transferible a través d'una xarxa d'intercanvi de dades interoperable oberta sense bloqueig del proveïdor;

d) Llegible per màquina, estructurat i cercable.

6. El 14 d'agost de 2030, la Comissió adoptarà els actes d'execució que estableixin les normes següents:

(a) la forma i els requisits bàsics de la solució tècnica a utilitzar per accedir al Passaport de Vehicle de Circularitat Digital d'una manera que no exclou cap solució tecnològica;

b) els requisits tècnics de disseny i operació del Passaport de Vehicles de Circularitat Digital, incloses les normes sobre:

(i) l'alineació i la interoperabilitat del passaport de vehicles de circularitat digital amb altres passaports exigits per la legislació de la Unió;

(ii) l'emmagatzematge i el tractament de la informació inclosa en el passaport de vehicles de circularitat digital;

(iii) la disponibilitat del Passaport de Vehicles de Circularitat Digital després que el fabricant responsable del compliment de les obligacions establertes en l'apartat 4 deixi d'existir o cessi la seva activitat en la Unió;

c) la introducció, modificació i actualització de la informació inclosa en el Passaport de Vehicle de Circularitat Digital per tercers diferents del fabricant;

d) les condicions d'accés al Passaport de Vehicles de Circularitat Digital, inclòs el dret d'accés i les normes pertinents per a la protecció de dades i la protecció dels drets de propietat intel·lectual;

e) la ubicació del portador de dades o un altre identificador que permeti l'accés al Passaport de Vehicle de Circularitat Digital del vehicle.

En establir les normes a les quals es fa referència en el primer paràgraf, la Comissió tindrà en compte la necessitat de garantir un alt nivell de seguretat i privacitat.

Els actes d'execució a què fa referència el primer apartat s'adoptaran de conformitat amb el procediment d'examen a què fa referència l'apartat 2 de l'article 52.

Article 14

Autoritat competent per a la gestió de vehicles al final de la seva vida útil

Els Estats membres designaran a una o més autoritats competents com a responsables de les obligacions d'aquest capítol, en particular per a supervisar i verificar el compliment de les obligacions dels operadors econòmics, els productors i les organitzacions de responsabilitat dels productors, tal com s'estableix en els articles 15 a 37 i Annex I.

2. Cada Estat membre pot designar un punt de contacte, entre les autoritats competents a les quals es fa referència en l'apartat 1, amb la finalitat de comunicar-se amb la Comissió.

Els Estats membres establiran els detalls de l'organització i el funcionament de les autoritats competents, incloses les normes administratives i processals per a:

a) el registre dels productors de conformitat amb l'article 19;

b) l'autorització dels productors i de les organitzacions de responsabilitat dels productors de conformitat amb l'article 18;

c) la supervisió de l'aplicació de les obligacions de responsabilitat ampliada dels productors de conformitat amb els articles 16 i 20;

d) la recollida de dades sobre vehicles i vehicles al final de la seva vida útil de conformitat amb l'apartat 12 de l'article 19 i l'apartat 6 de l'article 50;

e) facilitar informació de conformitat amb l'article 50.

4. El 30 de juny de 2027, els Estats membres notificaran a la Comissió els noms i les adreces de les autoritats competents designats de conformitat amb l'apartat 1. Els Estats membres informaran la Comissió sense demora indeguda de qualsevol canvi en els noms o adreces d'aquestes autoritats competents.

Article 15

Instal·lacions de tractament autoritzades

Sense perjudici de la Directiva 2010/75/UE, qualsevol establiment o empresa que pretengui dur a terme operacions de tractament de vehicles al final de la seva vida útil obtindrà un permís de l'autoritat competent de conformitat amb l'article 23 de la Directiva 2008/98/CE i complirà les condicions previstes en aquest permís.

2. Per emetre un permís a què fa referència l'apartat 1 d'aquest article, l'autoritat competent verificarà si l'establiment o l'empresa té la capacitat necessària per complir amb les obligacions establertes en l'article 26.

Els permisos esmentats en l'apartat 1 d'aquest article han d'indicar que les instal·lacions de tractament tenen la competència d'emetre un certificat de destrucció, tal com es fa referència en l'article 25.

Com a excepció del primer subapartat d'aquest paràgraf, els Estats membres poden proporcionar sota els seus marcs legals nacionals que les instal·lacions de tractament autoritzades són competents per a emetre el certificat de destrucció a què es refereix l'article 25.

4. Els productors o, si es designa en virtut de l'apartat 1 de l'article 17, les organitzacions de responsabilitat dels productors poden concloure contractes amb instal·lacions de tractament autoritzades amb la finalitat de complir les seves obligacions de responsabilitat dels productors, que seran justos i transparents i no contindran condicions discriminatòries.

Els Estats membres poden proporcionar un model de contracte per facilitar el compliment d'aquest article.

Els Estats membres han de garantir que les condicions i els procediments per a la concessió del permís estiguin plenament coordinats quan més d'una autoritat competent o més d'un establiment o empresa que tingui la intenció de dur a terme operacions de tractament en els vehicles al final de la seva vida útil participin en aquests procediments de permís, a fi de garantir un enfocament integrat eficaç per part de totes les autoritats competents.

La Comissió està facultada per a adoptar un acte d'execució que estableixi els requisits detallats aplicables als contractes als quals es refereix l'apartat 4 d'aquest article, amb la finalitat de garantir uns termes i condicions justes, transparents i no discriminatòries; aquest acte d'execució s'aprovarà de conformitat amb el procediment d'examen contemplat en l'apartat 2 de l'article 52.

Article 16

Responsabilitat ampliada del productor

A partir de l'1 de setembre de 2029, els productors hauran d'ampliar la responsabilitat del productor pels vehicles que posin a disposició en el mercat per primera vegada en el territori d'un Estat membre, fins i tot quan el vehicle hagi estat prèviament disponible en el mercat en un Estat membre diferent de l'Estat membre en el territori del qual estigui disponible el vehicle. El règim de responsabilitat ampliada del productor serà coherent amb els articles 8 i 8 bis de la Directiva 2008/98/CE i complirà amb els requisits d'aquest capítol.

2. La responsabilitat ampliada del productor ha d'incloure l'obligació dels productors d'assegurar que:

a) Els vehicles que han posat a disposició en el mercat per primera vegada en el territori d'un Estat membre i que es converteixen en vehicles al final de la seva vida útil són:

(i) recollides de conformitat amb l'article 23;

(ii) tractats de conformitat amb l'article 26;

b) els operadors de gestió de residus que tracten els vehicles al final de la seva vida útil als quals es fa referència en el punt a) compleixen els objectius establerts en l'article 33.

A les regions ultraperifèriques a les quals es refereix l'article 349 del TFUE, els Estats membres poden adaptar les obligacions dels productors a les quals es fa referència en els apartats 1 i 2 d'aquest article per a cobrir els costos de la gestió dels vehicles al final de la seva vida útil i tenint en compte les característiques d'aquestes regions.

A més de la informació a què es refereix l'article 8a(3), punt e), de la Directiva 2008/98/CE, els productors, en el cas del compliment individual de les obligacions de responsabilitat ampliada dels productors, o les organitzacions de responsabilitat dels productors designades en el cas del compliment col·lectiu de les obligacions de responsabilitat ampliada dels productors, publicaran en els seus llocs web una vegada a l'any, amb subjecció a la confidencialitat comercial i industrial, la informació sobre la recollida de vehicles al final de la seva vida útil i l'assoliment dels objectius de reutilització i reciclatge, reutilització i recuperació i reciclatge de plàstic per si mateixos en el cas del compliment individual de les obligacions de responsabilitat ampliada dels productors, o pels productors que designin aquesta organització de responsabilitat del productor en el cas del compliment col·lectiu de les obligacions de responsabilitat ampliada dels productors.

Article 17

Organitzacions de responsabilitat del productor

1. Els productors poden optar per complir les seves obligacions de responsabilitat ampliada del productor de manera individual o poden designar una organització de responsabilitat del productor autoritzada de conformitat amb l'article 18 per complir les obligacions de responsabilitat ampliada del productor en el seu nom.

Els Estats membres poden adoptar mesures per a exigir que els productors designin una organització de responsabilitat del productor per a complir les seves obligacions de responsabilitat ampliada en el seu nom.

2. Les organitzacions de responsabilitat del productor garantiran la confidencialitat de les dades que estiguin en el seu poder pel que fa a la informació de propietat o informació directament atribuïble als productors individuals o als seus representants autoritzats per a la responsabilitat ampliada del productor.

3. A més de la informació a què fa referència l'apartat 4 de l'article 16, les organitzacions de responsabilitat dels productors han de fer pública la informació sobre el procediment de selecció aplicat de conformitat amb l'apartat 5 d'aquest article.

4. Les organitzacions de responsabilitat dels productors garantiran un diàleg regular entre les parts interessades de conformitat amb l'apartat 6 de l'article 8 bis de la Directiva 2008/98/CE. Els operadors de gestió de residus actius en la recollida i el tractament de vehicles al final de la seva vida útil designaran els membres observadors als consells executius de les organitzacions de responsabilitat dels productors.

5. Els operadors de gestió de residus estaran subjectes a un procediment de selecció no discriminatori, basat en criteris d'adjudicació transparents, dut a terme per productors o organitzacions de responsabilitat dels productors i que no suposi una càrrega desproporcionada per a les petites i mitjanes empreses.

Article 18

Autorització per al compliment de la responsabilitat ampliada del productor

1. Un productor, en el cas del compliment individual de les obligacions de responsabilitat ampliada del productor, i les organitzacions de responsabilitat del productor designades en el cas del compliment col·lectiu de les obligacions de responsabilitat ampliada del productor, sol·licitaran una autorització de l'autoritat competent.

2. L'autorització només es concedirà quan es demostri que es compleixen els requisits establerts en l'apartat 3 de l'article 8 bis, punts (a) a (d), de la Directiva 2008/98/CE i que les mesures adoptades per l'organització de responsabilitat del productor o del productor són suficients per a complir les obligacions establertes en aquest capítol respecte al nombre de vehicles posats a disposició en el mercat per primera vegada en el territori d'un Estat membre pel productor o els productors en nom dels quals actua l'organització de responsabilitat del productor.

Els productors, en el cas del compliment individual de les obligacions de responsabilitat ampliada del productor, i les organitzacions de responsabilitat del productor, en el cas del compliment col·lectiu de les obligacions de responsabilitat ampliada del productor, només podran registrar-se si compten amb una autorització de l'autoritat competent de conformitat amb aquest article, sense perjudici de la possibilitat de combinar el procediment de registre de conformitat amb l'article 19 i el procediment d'autorització de conformitat amb aquest article en un únic procediment.

Els Estats membres, en les seves mesures que estableixin les normes administratives i processals a què es refereix l'apartat b de l'article 14, apartat 3, inclouran els detalls del procediment d'autorització, que poden diferir en funció de si es refereix al compliment individual o col·lectiu de les obligacions de responsabilitat ampliada dels productors, i les modalitats de verificació del compliment dels productors i les organitzacions de responsabilitat dels productors, inclosa la informació que han de facilitar els productors o les organitzacions de responsabilitat dels productors a aquest efecte.

4. El productor o l'organització responsable del productor notificarà a l'autoritat competent sense dilació indeguda qualsevol canvi en la informació continguda en l'autorització, de qualsevol canvi que afecti els termes de l'autorització o del cessament permanent de les operacions.

El mecanisme d'autocontrol previst en el punt d) de l'apartat 3 de l'article 8a de la Directiva 2008/98/CE es durà a terme amb regularitat, com a mínim cada tres anys, i a petició de l'autoritat competent, per tal de verificar que es compleixen les disposicions en aquest punt i es continuen complint les condicions d'autorització a què es refereix l'apartat 2 d'aquest article. El productor o l'organització de responsabilitat del productor, sota petició, presentarà un informe d'autocontrol i, si escau, el projecte de pla d'acció correctiu a l'autoritat competent. Sense perjudici de les competències previstes en l'apartat 6 d'aquest article, l'autoritat competent podrà realitzar observacions sobre l'informe d'autocontrol i sobre el projecte de pla d'acció correctiu, i comunicarà aquestes observacions al productor o a l'organització de responsabilitat del productor i del productor.

6. L'autoritat competent pot decidir revocar l'autorització si l'organització responsable del productor o productor ja no compleix els requisits pel que fa a l'organització de la recollida i el tractament de la fi de vida, falla en relació amb informar l'autoritat competent, falla en notificar a l'autoritat competent qualsevol canvi que afecti els termes de l'autorització, o ha cessat les operacions.

Article 19

Registre

1. El 31 d'agost de 2029, cada Estat membre establirà un registre de productors, o utilitzarà un registre de productors existent, que servirà per a supervisar el compliment dels productors amb els requisits d'aquest capítol.

El registre proporcionarà enllaços a altres registres nacionals de llocs web de productors per facilitar, en tots els Estats membres, el registre de productors o representants autoritzats per a la responsabilitat ampliada del productor i, si està disponible, als llocs web nacionals que continguin informació sobre el procediment de registre.

El 31 d'agost de 2029, la Comissió establirà un lloc web que contingui els enllaços a tots els registres nacionals de productors per a facilitar el registre en tots els Estats membres.

Els Estats membres han d'informar la Comissió sobre els enllaços als seus registres nacionals de productors en el termini de 30 dies a partir del llançament d'aquests registres.

2. Els productors s'inscriuran en el registre nacional al qual fa referència l'apartat 1 i presentaran a aquest efecte una sol·licitud d'inscripció en cada Estat membre en el qual posin per primera vegada en el mercat un vehicle.

Els productors presentaran la sol·licitud de registre a través d'un sistema electrònic de tractament de dades, tal com es fa referència en l'apartat 8, punt (a).

Els productors només posaran a disposició vehicles en el mercat d'un Estat membre si aquests o, en cas d'autorització, els seus representants autoritzats per a la responsabilitat ampliada del productor estan registrats en aquest Estat membre.

La sol·licitud d'inscripció ha d'incloure la informació que figura en l'Annex IX. Els Estats membres poden sol·licitar informació addicional o documents, si escau, per utilitzar el registre de productors de manera eficient.

4. Com a excepció de l'apartat 3 d'aquest article, la informació a què fa referència l'apartat 1 d) de l'Annex IX es facilitarà tant en la sol·licitud d'inscripció en virtut de l'apartat 3 d'aquest article com en la sol·licitud d'autorització en virtut de l'article 18.

Quan un productor hagi nomenat una organització de responsabilitat del productor de conformitat amb l'apartat 1 de l'article 17, les obligacions d'aquest article les complirà aquesta organitzaciómutatis mutandisun, tret que l'Estat membre en el qual s'hagi posat a disposició el vehicle en el mercat per primera vegada ho especifiqui.

6. Les obligacions d'aquest article es podran complir en nom d'un productor per part d'un representant autoritzat per a la responsabilitat ampliada del productor.

Si més d'un productor està representat en un Estat membre per un representant autoritzat, aquest representant autoritzat facilitarà el nom i les dades de contacte per a cadascun dels productors representats per separat.

Els Estats membres poden decidir que el procediment de registre de conformitat amb aquest article i el procediment d'autorització de conformitat amb l'article 18 constitueix un procediment únic, sempre que la sol·licitud d'autorització compleixi els requisits establerts en els apartats 3 a 6 d'aquest article.

8. L'autoritat competent haurà de:

(a) facilitar a la seva pàgina web informació sobre el procés de sol·licitud a través d'un sistema electrònic de processament de dades;

b) Atorgar les inscripcions i facilitar un número d'inscripció en un termini màxim de 12 setmanes a partir del moment en què es faciliti tota la informació requerida en virtut dels apartats 2 i 3.

L'autoritat competent pot:

(a) establir modalitats en relació amb els requisits i el procés de registre sense afegir requisits substancials als establerts en els apartats 2 i 3;

b) Taxes basades en els costos i proporcionades als productors per a la tramitació de les sol·licituds esmentades en l'apartat 2 d'aquest article i en l'apartat 1 de l'article 18.

L'autoritat competent pot negar-se a registrar un productor o retirar el registre del productor quan no es faciliti o no sigui suficient la informació a què es refereix l'apartat 3 d'aquest article i les proves documentals relacionades, o quan el productor ja no compleixi els requisits establerts en el punt 1 d) de l'Annex IX.

L'autoritat competent retirarà el registre del productor si el productor ha deixat d'existir.

11. El productor, o, si escau, el representant autoritzat del productor per a la responsabilitat ampliada del productor o l'organització de la responsabilitat del productor designada en nom dels productors als quals representa, notificarà sense dilació indeguda a l'autoritat competent qualsevol canvi en la informació continguda en el registre i de qualsevol cessament permanent pel que fa a la posada a disposició en el mercat dins del territori de l'Estat membre dels vehicles a què es refereix el registre.

12. El productor o, si escau, el representant autoritzat del productor per a la responsabilitat ampliada del productor o l'organització de la responsabilitat del productor informarà l'autoritat competent responsable del registre sobre l'acompliment de les obligacions de responsabilitat ampliada del productor.

Quan la informació del registre de productors no sigui accessible públicament, els Estats membres garantiran que els proveïdors de plataformes en línia que permetin als consumidors celebrar contractes a distància amb els productors tinguin accés, de manera gratuïta, a aquesta informació.

Article 20

Responsabilitat financera dels productors

1. Les aportacions econòmiques pagades pel productor cobriran les següents despeses relacionades amb els vehicles que el productor posa a disposició en el mercat per primera vegada dins del territori d'un Estat membre:

(a) els costos de la recollida de vehicles al final de la seva vida útil que siguin necessaris per complir amb els requisits dels articles 23 a 25 i del seu transport posterior de manera eficient i els costos del tractament dels vehicles al final de la seva vida útil que siguin necessaris per complir els requisits dels articles 26 a 30, 33 i 35, tenint en compte els ingressos dels operadors de gestió de residus vinculats a la venda de peces de recanvi usades i components de recanvi usats, dels vehicles al final de la seva vida útil contaminats, o de les matèries primeres secundàries recuperades d'aquestes peces, components i materials; aquests costos es basaran en un càlcul mitjà del cost;

b) els costos de la realització de campanyes de sensibilització destinades a informar el públic i a millorar la recollida de vehicles al final de la seva vida útil;

c) els costos de l'establiment del sistema de notificació a què fa referència l'article 25;

d) les despeses administratives de recollida i posada a disposició de dades i d'informació a les autoritats competents.

En el cas dels vehicles que entrin en l'àmbit d'aplicació de la Directiva 2000/53/CE que s'hagin posat a disposició en el mercat abans del 13 d'agost de 2026, i com a excepció del primer subapartat, punt (a) i apartat 2 d'aquest article, en els Estats membres en els quals, de conformitat amb l'apartat 4 de l'article 5, segon subapartat, de la Directiva 2000/53/CE, els productors no hagin de cobrir tots, sinó només una part significativa dels costos, les contribucions financeres que el productor d'aquests vehicles hagi de realitzar correspondran a un nivell que constitueixi una part significativa dels costos als quals es fa referència.

2. Les contribucions financeres pagades pels productors que posen a disposició en el mercat per primera vegada en el territori d'un Estat membre, el vehicle també cobrirà els costos esmentats en l'apartat 1, punt (a), relacionats amb els vehicles per als quals el productor no pot ser identificat o deixat d'existir en l'Estat membre en el qual el vehicle es va convertir en un vehicle al final de la seva vida útil, en proporció a la seva respectiva quota de mercat.

Les contribucions financeres pagades pels productors que posin a disposició en el mercat vehicles de finalitat especial només cobriran els costos esmentats en l'apartat 1, punt (a), que es refereixen a la recollida i la descontaminació d'aquests vehicles.

4. En el cas del compliment individual de les obligacions de responsabilitat ampliada del productor, els productors hauran de proporcionar una garantia per als vehicles que posin a disposició en el mercat per primera vegada en el territori d'un Estat membre, garantint que es finançaran les operacions a què es refereix l'apartat 1 relatiu a aquests vehicles, fins i tot en cas de cessament permanent de les seves operacions o insolvències.

L'import de la garantia l'han de determinar els Estats membres en els quals el vehicle ha estat disponible en el mercat per primera vegada, tenint en compte els criteris establerts en l'article 21.

La garantia pot adoptar la forma de participació del productor en els règims adequats per al finançament de la gestió de vehicles al final de la seva vida útil, una garantia financera o una assegurança equivalent.

5. Quan s'hagi aprovat un nou vehicle en una fase múltiple d'homologació, es considerarà que el productor del vehicle base és el productor del vehicle complet i pot recollir contribucions pro-rata dels fabricants de les peces, diferents del vehicle base, que hagin estat homologades en la fase multi-homologació. Aquestes contribucions pro-rata només cobriran els costos en relació amb la descontaminació d'acord amb l'article 28 i la retirada de peces i components d'acord amb l'article 29.

Les microempreses, tal com es defineix en l'apartat 3 de l'article 2 de l'Annex de la Recomanació 2003/361/CE(39) de la Comissió, quedaran exemptes d'aquestes contribucions.

6. L'autoritat competent, en estreta col·laboració amb els productors, les organitzacions de responsabilitat dels productors i els operadors de gestió de residus, supervisarà:

a) els costos mitjans de les operacions de recollida, reciclatge i tractament i els ingressos dels operadors de gestió de residus;

b) el nivell de les contribucions financeres que han de pagar els productors a les organitzacions de responsabilitat dels productors designades en el cas del compliment col·lectiu de les obligacions de responsabilitat ampliada dels productors, de manera que els costos s'assignin equitativament entre tots els operadors interessats.

Article 21

Modulació de la quota

En el cas d'un compliment col·lectiu de les obligacions de responsabilitat ampliada del productor, les organitzacions de responsabilitat del productor s'asseguraran que les contribucions financeres que els productors els abonin siguin modulades tenint en compte almenys el següent:

(a) el pes del vehicle, excloent les bateries del vehicle elèctric;

b) la taxa de reciclabilitat i reutilització del tipus de vehicle al qual pertany el vehicle, basada en la informació sotmesa a l'autoritat d'homologació d'acord amb l'article 4;

c) el temps necessari per a desmantellar el vehicle en una instal·lació de tractament autoritzada, especialment per a peces i components que han de retirar-se abans de la trituració de conformitat amb l'article 29;

d) la proporció de materials i substàncies que impedeixen un procés de reciclatge d'alta qualitat;

e) el percentatge de contingut reciclat dels materials enumerats en els articles 6 i 10 utilitzats en el vehicle;

f) la presència i quantitat de substàncies a les quals es fa referència en l'apartat 4 de l'article 5.

La Comissió està facultada per a adoptar actes delegats de conformitat amb l'article 51 que complementa aquest Reglament mitjançant l'establiment de normes detallades sobre com s'aplicaran els criteris previstos en l'apartat 1 d'aquest article.

Article 22

Mecanisme d'assignació de costos per a vehicles que es converteixin en vehicles al final de la seva vida útil en un altre Estat membre

Malgrat l'article 16 i l'apartat 2 de l'article 20, en els casos en què un vehicle de la categoria M1or N1 es converteixi en un vehicle al final de la seva vida útil en un Estat membre diferent de l'Estat membre en el territori del qual es va comercialitzar el vehicle, i cap productor pugui identificar-se en el territori de l'Estat membre en el qual es converteixi en un vehicle al final de la seva vida útil, el fabricant d'aquest vehicle garantirà que es cobreixin els costos de les operacions de gestió de residus contemplats en l'apartat 1 de l'article 20, els punts (a) i (d), incorreguts pels operadors de gestió de residus.

2. Per complir amb les seves obligacions en virtut de l'apartat 1, un fabricant ha de:

a) designar per mandat escrit un representant autoritzat per al mecanisme transfronterer en cada Estat membre i notificar a les autoritats competents sobre les designacions; i

b) Establir mecanismes de cooperació transfronterera amb els operadors de gestió de residus que duen a terme operacions de gestió de residus a què es refereix l'apartat 1 de l'article 20, punts (a) i (d).

El representant autoritzat del fabricant al qual es fa referència en el punt (a) del primer paràgraf d'aquest paràgraf ha d'exercir les tasques especificades en el mandat rebut del fabricant. Un fabricant pot designar una organització de responsabilitat del productor per actuar com el seu representant autoritzat.

Quan el fabricant s'estableixi fora de la Unió, el representant del fabricant en la Unió nomenat en aplicació de l'apartat 4 de l'article 13 del Reglament (UE) 2018/858 podrà complir les obligacions del fabricant en virtut dels punts (a) i (b) del primer paràgraf d'aquest paràgraf.

Els fabricants hauran de demostrar el compliment dels requisits establerts en l'apartat 2 als seus productors.

4. Els productors estaran disponibles en el mercat d'un Estat membre únicament aquells vehicles de fabricants que hagin demostrat el compliment dels requisits establerts en l'apartat 2.

L'Estat membre en el qual el vehicle es converteixi en un vehicle al final de la seva vida útil supervisarà el compliment dels apartats 1 i 2 d'aquest article per part dels fabricants i dels seus representants autoritzats, basant-se en la informació informada i verificada pels fabricants i els seus representants autoritzats a les autoritats competents sobre l'aplicació dels apartats 1 i 2, en particular sobre el càlcul i l'assignació de costos per a la gestió dels vehicles al final de la seva vida útil a què fa referència l'apartat 1 d'aquest article, amb el degut respecte a la confidencialitat empresarial i altres preocupacions relatives a la competitivitat.

Si fos necessari per a garantir el compliment d'aquest article i tenint en compte la informació facilitada pels Estats membres de conformitat amb les activitats de cooperació i seguiment contemplades en els apartats 2 i 5 d'aquest article, la Comissió estarà facultada per a adoptar actes delegats de conformitat amb l'article 51 d'aquest Reglament, amb l'objectiu d'evitar una distorsió del mercat únic i garantir unes condicions equitatives per als operadors econòmics establerts dins i fora de la Unió, en particular els establerts fora de la Unió, els representants autoritzats dels fabricants, els productors, els Estats membres i els operadors de gestió de residus i les característiques dels mecanismes esmentats en aquest article.

Article 23

Recull de vehicles al final de la seva vida útil

1. Els productors garantiran que tots els vehicles que hagin posat a disposició en el mercat per primera vegada en el territori d'un Estat membre es recullin quan aquests vehicles es converteixin en vehicles al final de la seva vida útil.

2. A l'efecte de l'apartat 1, els productors o, quan siguin nomenats de conformitat amb l'apartat 1 de l'article 17, les organitzacions de responsabilitat dels productors crearan o participaran en la creació de sistemes de recollida, inclosos els punts de recollida.

Els Estats membres adoptaran les mesures necessàries per a garantir que els productors o, quan siguin nomenats de conformitat amb l'apartat 1 de l'article 17, les organitzacions de responsabilitat dels productors estableixin sistemes de recollida per a tots els vehicles al final de la seva vida útil.

3. Els productors o, quan siguin nomenats de conformitat amb l'apartat 1 de l'article 17, les organitzacions de responsabilitat dels productors han de garantir que els sistemes de recollida esmentats en l'apartat 2 d'aquest article:

a) abastar tot el territori de l'Estat membre;

b) es doten d'una disponibilitat adequada d'instal·lacions de tractament o punts de recollida autoritzats, tenint en compte la grandària i densitat de la població, el volum esperat de vehicles al final de la seva vida útil, sense limitar-se a zones on la recollida i la posterior gestió sigui més rendible;

c) garantir la recollida de peces de residus de les reparacions de vehicles;

d) permetre la recollida de vehicles al final de la seva vida útil, independentment del seu origen;

e) permetre el lliurament gratuït de tots els vehicles al final de la seva vida útil als punts de recollida o a les instal·lacions de tractament autoritzades, tal com preveu l'apartat 2 de l'article 24.

4. Els productors o, si són nomenats d'acord amb l'apartat 1 de l'article 17, les organitzacions de responsabilitat dels productors publicaran i actualitzaran periòdicament la llista de punts de recollida i instal·lacions de tractament autoritzades en els seus llocs web i realitzaran campanyes educatives que promoguin els sistemes de recollida de vehicles al final de la seva vida útil i informin sobre les conseqüències mediambientals de la recollida i manipulació indeguda de vehicles al final de la seva vida útil, en col·laboració amb els productors o, quan siguin nomenats de conformitat amb l'apartat 1 de l'article 17, les organitzacions de responsabilitat dels productors i les autoritats competents.

Els Estats membres poden autoritzar punts de recollida diferents de les instal·lacions de tractament autoritzades per recollir vehicles al final de la seva vida útil.

Els punts de recollida obtindran un permís de l'autoritat competent d'acord amb l'article 23 de la Directiva 2008/98/CE i compliran les condicions previstes en aquest permís.Per emetre un permís, l'autoritat competent verificarà que aquest establiment o empresa té la capacitat necessària per dur a terme les següents obligacions:

(a) recollir els vehicles al final de la seva vida útil i emmagatzemar-los temporalment de conformitat amb la Part A de l'Annex VIII;

b) preparar el trasllat dels vehicles recollits al final de la seva vida útil a les instal·lacions de tractament autoritzades, evitant la fugida accidental de fluids i l'accés no autoritzat al punt de recollida;

c) garantir que tots els vehicles retirats siguin traslladats a una instal·lació de tractament autoritzada en el termini de dos mesos a partir de la seva recepció.

Els punts de recollida emetran un document en format electrònic, confirmant la recepció del vehicle al titular del vehicle, i el facilitaran a través d'un procediment de notificació electrònica establert de conformitat amb l'apartat 2 de l'article 25 a les autoritats competents de l'Estat membre, incloses les autoritats competents designades en virtut de l'article 14.

Article 24

Entrega de vehicles al final de la seva vida útil

1. Un titular de vehicle, i qualsevol operador econòmic que actuï en nom del titular del vehicle, d'un vehicle que es converteixi en vehicle al final de la seva vida útil, el lliurarà a una instal·lació de tractament autoritzat o a un punt de recollida sense demora indeguda, obligació que no s'aplicarà a les caravanes, tal com es fa referència a la Part A, punt 5.1, de l'Annex I del Reglament (UE) 2018/858, que s'hagin convertit en vehicles al final de la seva vida útil mentre aquests vehicles s'utilitzin per a fins d'habitatge.

Tots els vehicles al final de la seva vida útil per als quals no es pugui identificar cap propietari es lliuraran per al seu tractament a les instal·lacions de tractament autoritzades.

2. El lliurament d'un vehicle al final de la seva vida útil a una instal·lació de tractament autoritzada o a un punt de recollida serà gratuït per a l'últim propietari d'un vehicle tret que el vehicle final de la seva vida útil no tingui cap de les peces o components essencials del vehicle o contingui residus que s'hagin afegit al vehicle final de la seva vida útil.

Les parts essencials per als fins d'aquest article són en particular:

(a) motors de conducció electrònica;

b) bateries de vehicles elèctrics;

(c) motors;

(d) múltiples peces grans de carrosseria.

4. En cas que falti la bateria del vehicle elèctric en un vehicle al final de la seva vida útil, el lliurament del vehicle al final de la seva vida útil serà gratuït si l'últim propietari del vehicle aporta documentació que acrediti que la bateria del vehicle elèctric ha estat gestionada per un operador professional d'acord amb el Reglament (UE) 2023/1542.

En el cas dels vehicles que hagin estat declarats com a pèrdues totals tècniques per part de les companyies d'assegurances, el lliurament d'aquests vehicles al final de la seva vida útil serà gratuït, sense perjudici de la falta de les parts essencials previstes en l'apartat 2.

Article 25

Certificat de destrucció

1. Les instal·lacions de tractament autoritzades emetran un certificat de destrucció a l'últim propietari del vehicle en el moment de lliurar el vehicle al final de la seva vida útil a les instal·lacions de tractament autoritzades. El certificat de destrucció s'expedirà d'acord amb la plantilla establerta a l'annex X.

2. El certificat de destrucció s'expedirà en format electrònic i es facilitarà a través d'un procediment de notificació electrònica a les autoritats competents de l'Estat membre, incloses les autoritats competents designades en virtut de l'article 14. La instal·lació de tractament autoritzada facilitarà una còpia de la notificació electrònica a l'últim propietari del vehicle i a qualsevol operador econòmic que actuï en nom del propietari del vehicle.

Quan el vehicle al final de la seva vida útil, per al qual s'ha emès un certificat de destrucció en un Estat membre, estigui registrat en un altre Estat membre, les autoritats competents designades per l'Estat membre en el qual es va emetre el certificat de destrucció informaran les autoritats competents designades per l'Estat membre en el qual el vehicle estigui registrat que s'ha emès un certificat de destrucció per al vehicle en qüestió.

4. Les autoritats competents de matriculació de vehicles cancel·laran la matriculació d'un vehicle al final de la seva vida útil només després de rebre el certificat de destrucció d'aquest vehicle.

Els certificats de destrucció expedits en un Estat membre seran reconeguts en tots els altres Estats membres.

Article 26

Obligacions per a instal·lacions de tractament autoritzades

Les instal·lacions de tractament autoritzades han de garantir l'acceptació i el tractament de tots els vehicles al final de la seva vida útil i les seves peces, components i materials, així com les peces de rebuig de les reparacions de vehicles, d'acord amb les condicions establertes en el seu permís, així com d'acord amb aquest Reglament. El tractament dels vehicles al final de la seva vida útil pot dur-se a terme individualment per una instal·lació de tractament autoritzada o, excepte la descontaminació, en col·laboració amb altres instal·lacions de tractament autoritzades.

2. Les instal·lacions de tractament autoritzades hauran de:

(a) emmagatzemar, fins i tot temporalment, tots els vehicles al final de la seva vida útil i les seves peces, components i materials d'acord amb els requisits mínims establerts en la Part A de l'Annex VIII;

b) descontaminar tots els vehicles al final de la seva vida útil, de conformitat amb l'article 28 i els requisits mínims establerts en la Part B de l'Annex VIII;

c) eliminar les parts i components que figuren en la part C de l'Annex VIII del vehicle al final de la seva vida útil de conformitat amb els articles 29 i 30;

d) tractar tots els vehicles al final de la seva vida útil i les seves peces, components i materials de conformitat amb els articles 27 a 31, 33, 34 i 35 d'aquest Reglament i l'Annex VIII a aquest, la jerarquia de residus i els requisits generals establerts en l'article 4 de la Directiva 2008/98/CE;

e) aplicar les millors tècniques disponibles tal com es defineixen en l'article 3, punt (10), de la Directiva 2010/75/UE, si escau;

f) tractar el vehicle rebut al final de la seva vida útil dins dels 12 mesos següents a la data de lliurament.

A més dels requisits establerts en l'article 35 de la Directiva 2008/98/CE, les instal·lacions de tractament autoritzades emmagatzemaran electrònicament el registre de totes les operacions de tractament realitzades, a les quals es fa referència en els punts (a) a (e) del primer paràgraf d'aquest paràgraf, dels vehicles al final de la seva vida útil durant tres anys, i podran presentar aquesta informació, a petició de les autoritats nacionals pertinents.

3. La Comissió està facultada per a adoptar actes delegats de conformitat amb l'article 51 per a modificar l'Annex VIII adaptant els requisits mínims de tractament per als vehicles al final de la seva vida útil al progrés científic i tècnic en les tecnologies de tractament, incloent:

(a) afegir, suprimir o revisar les parts i components que figuren en la Part C de l'Annex VIII;

b) revisar els valors de destinació de les fraccions de sortida enumerades a la Part G, punt 2, de l'Annex VIII;

(c) ampliació de la llista de tipus d'aliatges d'alumini enumerats a la Part G, punts 2(b) i (c), de l'Annex VIII;

d) Afegir requisits de qualitat per a millorar la separació de plàstics reciclables i valors objectiu per a les tecnologies de reciclatge posteriors aplicables a la Part G, punt 2, de l'Annex VIII.

Els Estats membres han d'encoratjar les instal·lacions de tractament autoritzades a introduir sistemes de gestió ambiental certificats i a realitzar auditories d'acord amb el Reglament (CE) núm. 1221/2009.

Article 27

Requisits generals per a la trituració

A partir de l'1 de setembre de 2029, les instal·lacions de tractament autoritzades i altres operadors de gestió de residus que realitzin operacions de trituració sol·licitaran que els vehicles al final de la seva vida útil siguin lliurats per a trituració, o grans peces i components estructurals del xassís o carrosseria dels vehicles al final de la seva vida útil de les categories N2, N3, M2, M3 i O lliurats per a trituració o tall són:

a) de conformitat amb l'article 28 i les seves parts i components eliminats de conformitat amb l'article 29; i

b) acompanyat d'una còpia del certificat de destrucció que s'ha emès per al vehicle de fi de vida en qüestió.

2. Les instal·lacions de tractament i els operadors de gestió de residus autoritzats que realitzin operacions de trituració i rebin vehicles al final de la seva vida útil que no compleixin els requisits establerts en l'apartat 1 hauran de:

a) informar de l'incompliment davant l'autoritat competent, incloent el nom i les dades de contacte de la persona física o jurídica que va lliurar el vehicle al final de la seva vida útil a la instal·lació de tractament autoritzada o a un altre operador de gestió de residus per a la trituració;

b) abstenir-se d'utilitzar aquests vehicles al final de la seva vida útil en les seves operacions de trituració tret que l'autoritat competent autoritzi aquestes operacions o fins que s'hagin pres les mesures necessàries per a tractar el vehicle al final de la seva vida útil de conformitat amb els articles 28 i 29 i per a emetre un certificat de destrucció de conformitat amb l'article 25.

3. Les instal·lacions de tractament autoritzades i els operadors de gestió de residus que realitzin trituracions de vehicles al final de la seva vida útil només podran barrejar els seus components, components i materials amb altres residus, inclosos els residus d'envasos i els residus d'aparells elèctrics i electrònics, si es compleixen els criteris i valors límit de la Part G, dels punts 1 i 2, de l'Annex VIII.

Article 28

Descontaminació de vehicles al final de la seva vida útil

1. Dins dels 30 dies següents al lliurament d'un vehicle al final de la seva vida útil a la instal·lació de tractament autoritzada, aquesta instal·lació despol·lucionarà aquest vehicle abans que sigui tractat més endavant, en compliment dels requisits mínims establerts a la Part B de l'Annex VIII.

2. Els fluids i líquids enumerats en la Part B de l'Annex VIII es recolliran i emmagatzemaran per separat, d'acord amb els requisits establerts en la Part A de l'Annex VIII. Els olis residuals es recolliran i s'emmagatzemaran per separat dels altres fluids i líquids i es tractaran de conformitat amb l'article 21 de la Directiva 2008/98/CE.

3. Les parts, components i materials que continguin substàncies a les quals es refereix l'apartat 4 de l'article 5 d'aquest Reglament s'eliminaran dels vehicles al final de la seva vida útil i es manejaran de conformitat amb l'article 17 de la Directiva 2008/98/CE.

4. Les bateries s'eliminaran per separat dels vehicles al final de la seva vida útil i s'emmagatzemaran en una zona designada per a un tractament posterior d'acord amb l'article 70(3) del Reglament (UE) 2023/1542.

Les parts, components i materials, que hagin estat despol·locats, s'han de tractar i etiquetar d'acord amb els articles 18 i 19 de la Directiva 2008/98/CE.

6. La instal·lació de tractament autoritzada documentarà la descontaminació dels vehicles al final de la seva vida útil, registrant la informació que figura en la Part B, punt 4, de l'Annex VIII i comunicant aquesta informació per a cada any natural a l'autoritat competent de l'Estat membre.

Article 29

Eliminació obligatòria de peces i components per a la reutilització, remanufactura, rehabilitació i reciclatge abans de la trituració

A partir de l'1 de setembre de 2029, les instal·lacions de tractament autoritzades garantiran que les peces i components enumerats en la Part C de l'Annex VIII, siguin retirats d'un vehicle al final de la seva vida útil, abans de la trituració o la compactació, una vegada finalitzades les operacions de descontaminació a què es refereix l'article 28.

Les instal·lacions de tractament autoritzades eliminaran les peces i components enumerats a la Part C de l'Annex VIII amb un potencial de reutilització, remanufactura o rehabilitació d'una manera no destructiva.

El segon paràgraf d'aquest paràgraf no serà aplicable si una instal·lació de tractament autoritzada demostra que el desmuntatge manual, semiautomatitzat o automatitzat de peces i components enumerats en la Part C de l'Annex VIII comporta uns costos econòmics desproporcionats que no poden ser compensats pels ingressos que s'esperen de la reutilització, remanufactura o rehabilitació d'aquestes peces i components.

2. No s'exigirà a una instal·lació de tractament autoritzada l'eliminació de peces i components enumerats en la Part C de l'Annex VIII, a excepció d'aquells que s'eliminaran de manera no destructiva d'acord amb l'apartat 1 d'aquest article, si demostra que les tecnologies posteriors a la fosa separen materials de peces i components designats en la segona columna de la Part C de l'Annex VIII de manera tan eficient com els processos de desmuntatge manual, els processos de desmuntatge semiautomatitzats o automatitzats i que es compleixen els criteris i valors límit de la Part G, els punts 1 i 2, de l'Annex VIII.

A l'efecte del primer subapartat, la instal·lació de tractament autoritzada facilitarà la informació que figura en la Part G, punt 3, de l'Annex VIII.

A més de les obligacions previstes en l'article 35 de la Directiva 2008/98/CE, les instal·lacions de tractament autoritzades mantindran registres dels vehicles al final de la seva vida útil que es tractin sense la retirada prèvia de peces, components i materials de conformitat amb l'apartat 2 d'aquest article, inclòs el nom i l'adreça de les instal·lacions de tractament, i la VIN dels vehicles al final de la seva vida útil.

Les instal·lacions de tractament autoritzades facilitaran la informació en els registres als quals es fa referència en el primer paràgraf d'aquest paràgraf a l'autoritat competent de conformitat amb l'apartat 6 de l'article 50.

Article 30

Requisits relatius a les parts i components eliminats

1. Totes les parts i components que s'hagin eliminat d'un vehicle al final de la seva vida útil de conformitat amb l'apartat 1 de l'article 29 s'avaluaran per determinar si són aptes per a:

(a) la reutilització, d'acord amb la Part D, punt 1(a), de l'Annex VIII;

(b) remanufactura o rehabilitació, d'acord amb la Part D, punt 1(b), de l'Annex VIII;

(c) reciclatge; o

d) altres operacions de tractament, tenint en compte els requisits específics de tractament de la Part F de l'Annex VIII.

L'avaluació es realitzarà tenint en compte en particular la viabilitat tècnica de dur a terme els processos esmentats en el primer subapartat i els requisits de seguretat dels vehicles.

2. Les peces i components eliminats aptes per a la reutilització, remanufactura o rehabilitació seran:

(a) etiquetats de conformitat amb la Part D, punt 2, de l'Annex VIII; i

b) Protegir adequadament contra danys durant el transport, la càrrega i la descàrrega.

Les parts i components enumerats en la Part E de l'Annex VIII no es reutilitzaran tret que l'avaluació a què fa referència l'apartat 1 confirmi que l'ús d'aquestes peces i components compleix amb els requisits aplicables en matèria de vehicles establerts en el Reglament (UE) 2018/858 i (UE) núm. 168/2013, i que aquestes peces i components només podran ser cedides a un altre operador econòmic per a la seva reutilització si han de ser instal·lades per un operador qualificat de reparació i manteniment.

Les parts i components dels vehicles al final de la seva vida útil o les operacions de reparació i manteniment que s'avaluen com a aptes per a la reutilització, la remanufactura o la rehabilitació no es consideraran residus. Les instal·lacions de tractament autoritzades posaran a disposició, prèvia sol·licitud, a les autoritats nacionals competents:

a) la documentació que confirmi l'avaluació a què es refereix l'apartat 1 que demostri que les parts i els components són adequats per als fins de reutilització, remanufactura o rehabilitació; i

b) una còpia de la factura o contracte relacionada amb la transferència d'aquestes parts i components.

Aquest article no s'aplicarà a les bateries a les quals s'apliqui el Reglament (UE) 2023/1542.

6. Les instal·lacions de tractament autoritzades han d'assegurar que les parts i components eliminats, que no són aptes per a la reutilització, la remanufactura o la rehabilitació, s'enviïn per al tractament d'acord amb l'apartat 1, primer paràgraf, punts (c) i (d).

Article 31

Comerç de peces i components usats, remanufacturats o reformats

A partir de l'1 de setembre de 2029, qualsevol operador econòmic que vengui peces i components de recanvi utilitzats, refabricats o rehabilitats garantirà que les peces i components continguin l'etiquetatge col·locat per les instal·lacions de tractament autoritzades de conformitat amb l'apartat a de l'article 30.

2. En el cas de venda de peces i components usats, refabricats o reformats als consumidors, els operadors econòmics s'asseguraran que aquestes peces i components puguin mantenir les seves funcions i rendiments requerits mitjançant un ús normal i complir amb altres requisits aplicables als béns venuts d'acord amb la Directiva (UE) 2019/771.

Els requisits sobre els operadors econòmics en els apartats 1 i 2 s'aplicaran independentment de la tècnica comercial utilitzada, inclosa la venda en línia.

Article 32

Reutilització, remanufactura i rehabilitació de peces i components

A partir de l'1 de setembre de 2029, els Estats membres incentivaran la reutilització, la remanufactura, la rehabilitació i la rehabilitació de peces i components, ja siguin retirats durant la fase d'ús o de finalització de la vida útil d'un vehicle.

Els incentius esmentats en el primer subapartat poden incloure:

a) un requisit per als operadors de manteniment i reparació per oferir als clients la reparació d'un vehicle amb peces i components usats, remanufacturats o reformats, juntament amb l'oferta de reparar el vehicle amb peces i components nous, sempre que aquest requisit es formuli per no crear costos excessius o càrregues administratives per a les microempreses i petites empreses;

b) Incentius econòmics dissenyats per a estimular el mercat de recanvis i components usats, remanufacturats o reformats.

Els Estats membres han d'incloure en els programes de prevenció de residus exigits de conformitat amb l'article 29 de la Directiva 2008/98/CE els incentius als quals es fa referència en l'apartat 1 d'aquest article.

3. La Comissió facilitarà l'intercanvi d'informació i l'intercanvi de bones pràctiques entre els Estats membres sobre els incentius esmentats en l'apartat 1.

La Comissió supervisarà l'eficàcia dels incentius concedits pels Estats membres.

Article 33

Reutilització, reciclatge i objectius de recuperació

A partir de l'1 de gener de 2030, els Estats membres adoptaran les mesures necessàries per garantir que els productors o, quan siguin nomenats d'acord amb l'apartat 1 de l'article 17, les organitzacions de responsabilitat dels productors garanteixin que els operadors de gestió de residus compleixin els objectius següents:

(a) la reutilització i recuperació, com es calcula conjuntament, és un mínim del 95%, per pes mitjà per vehicle, excloent les bateries, i l'any;

b) la reutilització i el reciclatge, com es calcula conjuntament, és d'un mínim del 85%, per pes mitjà per vehicle, excloent les bateries, i any.

2. A partir de l'1 de gener de 2032, els Estats membres adoptaran les mesures necessàries per a garantir que els productors o, quan siguin nomenats de conformitat amb l'apartat 1 de l'article 17, les organitzacions de responsabilitat dels productors garanteixin que els operadors de gestió de residus compleixin un objectiu anual per al reciclatge de plàstics d'almenys el 30% del pes mitjà total dels plàstics continguts en els vehicles al final de la seva vida útil.

El pes del plàstic reciclat i el pes total dels plàstics a què fa referència el primer subapartat exclourà els elastòmers, termosets diferents dels escumes de poliuretà utilitzats per a l'amortiment, i els plàstics que continguin o estiguin contaminats per qualsevol substància a què es refereix l'article 7 del Reglament (UE) 2019/1021 quan se superin els llindars de l'Annex IV d'aquest Reglament.

Article 34

Prohibició de l'abocament de residus no inerts

A partir de l'1 de setembre de 2029, no s'acceptaran en un abocador les fraccions de llum triturada i triturada dels vehicles al final de la seva vida útil que quedin després del tractament contenint residus no inerts si superen els valors límit establerts a la Part G, als punts 2(d) i 2(e), de l'Annex VIII.

Article 35

Enviaments de vehicles al final de la seva vida

El tractament dels vehicles al final de la seva vida útil pot realitzar-se fora de l'Estat membre en qüestió o fora de la Unió, sempre que l'enviament de vehicles al final de la seva vida útil o residus produïts en el procés del seu tractament sigui conforme al Reglament (UE) 2024/1157.

Els trasllats de vehicles al final de la seva vida útil de la Unió a un tercer país de conformitat amb l'apartat 1 d'aquest article només comptaran amb el compliment de les obligacions i objectius establerts en l'article 33 si l'exportador dels vehicles al final de la seva vida útil proporciona proves documentals aprovades per l'autoritat competent de destinació que demostrin que el tractament va tenir lloc en condicions que es consideren equivalents als requisits establerts en aquest Reglament i als requisits de protecció del medi ambient i de la salut humana establerts en una altra legislació de la Unió.

Article 36

Trasllat de la propietat dels vehicles usats dins de la Unió

1. A l'efecte de la transferència de la propietat d'un vehicle usat dins de la Unió, un operador econòmic ha de presentar a qualsevol persona física o jurídica interessada en l'adquisició de la propietat del vehicle en qüestió la documentació que demostri que no és un vehicle al final de la seva vida útil, independentment de la tècnica comercial utilitzada, fins i tot mitjançant subhastes dedicades a operadors econòmics, contractes a distància o plataformes en línia. Aquesta documentació demostrarà que és un vehicle que funciona per carretera o consistirà en una avaluació d'acord amb l'Annex I que acrediti que no és un vehicle al final de la seva vida útil.

A l'efecte de la transferència de la propietat d'un vehicle usat dins de la Unió, les persones físiques que no siguin operadors econòmics només hauran d'aportar la documentació a què es refereix l'apartat 1 on:

(a) el vehicle és declarat una pèrdua econòmica total per una companyia d'assegurances;

(b) la venda es conclou íntegrament mitjançant una plataforma en línia, sense lliurament físic del vehicle entre el venedor i el comprador o qualsevol persona que actuï en el seu nom.

Article 37

Estat del vehicle

1.A l'hora d'avaluar els danys a un vehicle afectat per un accident, la companyia asseguradora o qualsevol altre expert en automoció que realitzi la valoració en el seu nom, també valorarà si el vehicle és un vehicle al final de la seva vida útil d'acord amb l'Annex I.

2. Les autoritats competents poden exigir al propietari d'un vehicle, si hi ha dubte que un vehicle usat és un vehicle al final de la seva vida útil, que presenti la documentació que el vehicle en qüestió no és un vehicle al final de la seva vida útil. Aquesta documentació consistirà en una avaluació d'acord amb l'Annex I o un certificat vàlid de solvència.

La Comissió està facultada per a adoptar actes delegats, de conformitat amb l'article 51 d'aquest Reglament, per a modificar aquest Reglament suprimint els criteris enumerats en l'Annex I per a determinar si un vehicle usat és un vehicle al final de la seva vida útil, sempre que el progrés tecnològic en l'àmbit de la traçabilitat, la reparabilitat i la seguretat justifiqui limitar els casos en què el vehicle ha de ser considerat un vehicle al final de la seva vida útil.

Article 38

Autoritat competent per a l'exportació de vehicles usats a tercers països

1. Els Estats membres designaran a una o més autoritats competents responsables de les obligacions establertes en aquest capítol.

2. El 30 de setembre de 2027, els Estats membres notificaran a la Comissió els noms i les adreces de les autoritats competents designats de conformitat amb l'apartat 1. Els Estats membres informaran la Comissió sense demora indeguda de qualsevol canvi en els noms o adreces d'aquestes autoritats competents.

Article 39

Controls i requisits sobre l'exportació de vehicles usats

A partir de l'1 de setembre de 2031, els vehicles usats per a l'exportació estaran subjectes als controls i requisits establerts en aquest capítol.

2. Aquest capítol està sens perjudici d'altres disposicions d'aquest Reglament així com d'altres actes jurídics de la Unió que regeixin l'alliberament per a l'exportació de béns, en particular el Reglament (UE) núm. 952/2013 i els seus articles 46, 47, 267 i 269.

3. Els vehicles usats només es podran exportar si són:

(a) no vehicles al final de la seva vida útil

b) Vigilància en la data de presentació de la declaració d'exportació, tret que hagin estat reconeguts com a vehicles d'especial interès cultural de conformitat amb l'apartat 2 de l'article 2, punt f), i l'Annex II.

4. Es facilitaran o posaran a la disposició de les autoritats duaneres les següents dades per a l'exportació de cada vehicle usat:

(a) la VIN del vehicle usat i la identificació de l'Estat membre en el qual es va registrar el vehicle per última vegada;

b) una declaració que confirmi que el vehicle utilitzat compleix els requisits establerts en l'apartat 3 d'aquest article, o un certificat es proporciona tal com es fa referència en l'Annex II.

5. Per tal de verificar el compliment d'aquest Capítol sobre permetre l'alliberament d'un vehicle usat per a l'exportació:

(a) fins que no estigui operativa la interconnexió a la qual es refereix l'apartat 4 de l'article 46, les autoritats duaneres intercanviaran informació i cooperaran amb les autoritats competents de conformitat amb l'article 45, i, quan sigui necessari, tindran en compte aquest intercanvi d'informació i cooperació per a permetre l'alliberament d'un vehicle usat per a l'exportació;

(b) Una vegada operativa la interconnexió a la qual es refereix l'apartat 4 de l'article 46, s'aplicaran l'article 40, l'article 41, apartat 2, i (3) i l'article 43, apartat 3, i es realitzaran notificacions i altres intercanvis conformement als articles 42, 43 i 44 a través d'aquests sistemes electrònics.

6. Un vehicle usat a exportar no estarà subjecte a:

(a) a una inscripció en els registres del declarant de conformitat amb l'article 182 del Reglament (UE) núm. 952/2013;

b) Autoavaluació de conformitat amb l'article 185 del Reglament (UE) núm. 952/2013.

Article 40

Verificació automàtica de la informació sobre l'estat del vehicle

1. Abans d'alliberar un vehicle usat per a l'exportació, les autoritats duaneres verificaran electrònica i automàticament a través dels sistemes electrònics a què es refereix l'apartat 4 de l'article 46 si, sobre la base de la VIN i la informació sobre l'Estat membre d'última matriculació, el vehicle és apte per a vehicles que hagin estat reconeguts com a vehicles d'especial interès cultural de conformitat amb l'apartat f de l'article 2 i l'Annex II.

2. Quan la informació facilitada o posada a la disposició de les autoritats duaneres no es correspongui amb la informació en els registres nacionals de vehicles i els sistemes electrònics nacionals sobre la viabilitat viària de conformitat amb l'apartat 1, les autoritats duaneres no alliberaran aquest vehicle per a l'exportació i informaran la persona física o jurídica interessada a través d'aquests sistemes.

Article 41

Gestió de riscos i controls duaners

A l'efecte de l'aplicació de les disposicions previstes en l'article 39, les autoritats duaneres hauran de dur a terme controls sobre els vehicles usats per a l'exportació d'acord amb les disposicions sobre gestió de riscos i controls duaners previstes en el Reglament (UE) núm. 952/2013, sense perjudici de l'article 40 d'aquest Reglament, aquests controls es basaran principalment en l'anàlisi de riscos, tal com estableix el Reglament (UE) núm. 952/2013.

A més de la gestió de riscos a què fa referència l'apartat 1 d'aquest article, una vegada operativa la interconnexió a què fa referència l'article 46, els sistemes electrònics a què fa referència l'apartat 1 de l'article 46 contindran la informació i les autoritats duaneres verificaran de manera automàtica i electrònica a través de la interconnexió a què fa referència l'apartat 4 de l'article 46 si un vehicle usat a exportar compleix amb les condicions específiques relacionades amb la protecció del medi ambient o la seguretat viària d'acord amb l'apartat 3 d'aquest article.

La Comissió està facultada per a adoptar actes delegats de conformitat amb l'article 51 per a complementar aquest Reglament establint les condicions de compliment a què es refereix l'apartat 2 d'aquest article en relació amb les condicions específiques aplicades a la importació de vehicles usats pel tercer país d'importació vinculades a la protecció del medi ambient i la seguretat viària, quan aquestes condicions hagin estat notificades per aquest tercer país a la Comissió, condicions que seran verificables contra la informació disponible en els sistemes electrònics a què es refereix l'article 46(1).

4. La Comissió publicarà i actualitzarà periòdicament en un portal en línia dedicat les condicions específiques que se li notifiquin vinculades a la protecció del medi ambient o la seguretat viària imposades per tercers països a què fa referència l'apartat 3.

Article 42

Suspensió

Si hi ha motius raonables per creure que un vehicle usat a exportar no pot complir amb els requisits d'aquest capítol, les autoritats duaneres suspendran immediatament l'alliberament per a l'exportació d'aquest vehicle usat, notificaran immediatament a les autoritats competents designades en virtut de l'article 38 de la suspensió i transmetran tota la informació rellevant necessària perquè les autoritats competents determinin si el vehicle utilitzat compleix amb els requisits d'aquest Reglament i podrà ser alliberat per a l'exportació.

2. A l'efecte de determinar si un vehicle usat, subjecte a suspensió a què fa referència l'apartat 1, compleix amb aquest Reglament, les autoritats competents poden sol·licitar, a qualsevol persona implicada en l'exportació d'aquest vehicle usat, informació addicional, inclosa la informació sobre la venda o transferència de la propietat del vehicle, com ara una còpia de la factura o contracte, i proves documentals que aquest vehicle utilitzat està destinat a un ús posterior.

Article 43

Publicació per exportar

En cas que s'hagi suspès l'alliberament per a l'exportació d'un vehicle usat d'acord amb l'article 42, aquest vehicle usat s'alliberarà per a l'exportació quan s'hagin complert tots els altres requisits i formalitats relacionats amb aquest alliberament i quan es compleixi alguna de les següents condicions:

(a) les autoritats competents designades en virtut de l'article 38 no han sol·licitat, en el termini de quatre dies hàbils des de l'inici de la suspensió, que les autoritats duaneres mantinguin la suspensió; o

b) Les autoritats competents designades en virtut de l'article 38 han informat les autoritats duaneres de la seva aprovació per a l'alliberament per a l'exportació de conformitat amb aquest capítol.

2. La publicació per a l'exportació no es considerarà prova de compliment de la legislació de la Unió i, en particular, d'aquest Reglament o Reglament (UE) núm. 952/2013.

3. Les autoritats duaneres notificaran automàticament la sortida del vehicle de la Unió a través de la interconnexió a què es refereix l'apartat 4 de l'article 46 a l'autoritat de matriculació de vehicles de l'Estat membre d'última matriculació. L'autoritat de matriculació de vehicles registrarà en el seu registre nacional de vehicles que el vehicle va ser exportat a un tercer país.

Article 44

Refusa la publicació per exportar

En cas que l'autoritat competent conclogui que un vehicle usat per al qual s'hagi notificat la suspensió de conformitat amb l'article 42 no s'ajusta a aquest capítol, l'autoritat competent exigirà immediatament a les autoritats duaneres que no l'alliberin per a la seva exportació i ho notifiquin.

2. Després de la notificació de l'autoritat competent de conformitat amb l'apartat 1, les autoritats duaneres no alliberaran el vehicle utilitzat per a l'exportació.

Article 45

Cooperació entre autoritats i intercanvi d'informació

Les autoritats competents dels Estats membres s'ajudaran mútuament en l'aplicació d'aquest capítol mitjançant l'intercanvi d'informació a nivell bilateral, en particular amb la finalitat de verificar l'estatut d'un vehicle, inclosa la verificació de la seva condició de registre en l'Estat membre en el qual es va registrar prèviament.

2. Si escau, les autoritats competents dels Estats membres també cooperaran amb les autoritats administratives de tercers països, que poden incloure l'intercanvi d'informació rellevant, la realització d'inspeccions conjuntes i altres formes d'assistència mútua segons es consideri necessari per garantir el compliment de les lleis i reglaments aplicables que regulen l'exportació de vehicles usats.

Les autoritats duaneres i les autoritats competents dels Estats membres cooperaran de conformitat amb l'article 47, apartat 2, del Reglament (UE) núm. 952/2013 i intercanviaran informació necessària per al compliment de les seves funcions en virtut d'aquest Reglament, fins i tot per mitjans electrònics. Les autoritats duaneres podran comunicar, de conformitat amb l'apartat 1 de l'article 12 i l'apartat 1 de l'article 16 del Reglament (UE) núm. 952/2013, informació confidencial adquirida per les autoritats duaneres en el transcurs de l'exercici de les seves funcions, o facilitada a les autoritats duaneres de manera confidencial, a l'autoritat competent de l'Estat membre en el qual s'estableixi l'operador o el comerciant.

Quan les autoritats competents hagin rebut informació de conformitat amb els apartats 1 a 3, aquestes autoritats competents podran comunicar aquesta informació a les autoritats competents d'altres Estats membres.

5. La informació relacionada amb el risc s'intercanviarà de la següent manera:

(a) entre autoritats duaneres de conformitat amb l'apartat 5 de l'article 46 del Reglament (UE) núm. 952/2013;

b) entre les autoritats duaneres i la Comissió de conformitat amb l'apartat 2 de l'article 47 del Reglament (UE) núm. 952/2013;

c) entre les autoritats duaneres i les autoritats competents, incloses les autoritats competents d'altres Estats membres, de conformitat amb l'apartat 2 de l'article 47 del Reglament (UE) núm. 952/2013.

Article 46

Sistemes electrònics

1. El sistema electrònic MOVE-HUB desenvolupat per la Comissió s'utilitzarà per a l'intercanvi de la VIN i altres informacions sobre el registre de vehicles i l'estat de la solvència entre els registres nacionals de vehicles i els sistemes electrònics sobre la solvència dels Estats membres, així com per a la interconnexió a l'entorn de la finestra única de la UE per a les duanes, quan sigui necessari per als controls i requisits establerts en aquest capítol.

2. El sistema electrònic MOVE-HUB al qual fa referència l'apartat 1 ha de proporcionar almenys les següents funcionalitats:

(a) intercanviar les dades en temps real amb els registres nacionals de vehicles i els sistemes electrònics nacionals sobre la viabilitat viària dels Estats membres interconnectats amb ella;

b) permetre una comprovació electrònica automatitzada de les dades facilitades en un certificat de solvència viària, tal com es fa referència en l'Annex II de la Directiva 2014/45/UE, de la data del primer registre d'un vehicle, així com de l'Estat membre en el qual es va registrar per última vegada un vehicle, tal com es fa referència en la Directiva 1999/37/CE, per determinar si un vehicle usat que s'exportarà compleix amb els requisits establerts en l'article 39, l'article 40(1) i l'article 41;

c) interconnectar l'entorn de finestra única de la UE per a les duanes d'acord amb el Reglament (UE) 2022/2399 amb la finalitat d'intercanviar dades, i donar suport al procés d'intercanvi d'informació a què es refereixen els articles 40(1) i 41(2), així com donar suport a les notificacions a què es refereixen els articles 42, 43 i 44;

d) A l'efecte de la cooperació amb tercers països en virtut de l'apartat 2 de l'article 45, per a permetre l'intercanvi electrònic d'informació amb les autoritats competents de tercers països que hagin notificat a la Comissió de conformitat amb l'apartat 2 de l'article 41 les condicions específiques per a la importació de vehicles usats que siguin aplicables.

Els Estats membres han d'interconnectar els seus registres nacionals de vehicles i els sistemes electrònics nacionals sobre la viabilitat viària amb el sistema electrònic MOVE-HUB al qual es refereix l'apartat 1. Aquesta interconnexió estarà operativa dins dels dos anys següents a l'adopció de l'acte d'execució a què es refereix l'apartat 5.

La Comissió ha d'interconnectar el sistema MOVE-HUB al qual es refereix l'apartat 1 d'aquest article amb el sistema de canvi de certificats de finestreta única duanera de la Unió Europea establert en l'article 4 del Reglament (UE) 2022/2399, de manera que es puguin realitzar els controls automatitzats als quals es fa referència en els articles 40 i 41(2) i les notificacions a què es fa referència en els articles 42, 43 i 44, que estaran operatius dins dels quatre anys següents a l'adopció de la llei d'aplicació a la qual es fa referència en l'apartat 5 d'aquest article.

5. La Comissió adoptarà, abans del 30 de setembre de 2028, els actes d'execució que estableixin les disposicions necessàries per a l'aplicació de les funcionalitats del MOVE-HUB a què es refereix l'apartat 2, incloses les mesures tècniques necessàries per a la interconnexió dels sistemes electrònics nacionals amb el MOVE-HUB, les condicions de connexió amb el MOVE-HUB, les dades que transmetran els sistemes nacionals i el format per a la transmissió d'aquestes dades a través dels sistemes nacionals interconnectats. Aquests actes d'execució s'adoptaran de conformitat amb el procediment d'examen a què es refereix l'apartat 2 de l'article 52.

Article 47

Inspeccions

Els Estats membres han d'establir, amb la finalitat d'aplicar aquest Reglament, estratègies d'inspecció destinades a detectar activitats il·legals en l'àmbit de la recollida, el tractament i l'exportació de vehicles al final de la seva vida útil i les seves parts i components, estratègies que preveuen les inspeccions a què es fa referència en els apartats 2, 3 i 4.

Els Estats membres, amb la finalitat d'aplicar aquest Reglament, inspeccionaran:

a) instal·lacions de tractament autoritzades;

b) punts de col·lecció;

c) altres instal·lacions i operadors econòmics que puguin estar implicats en la recollida, el tractament i l'exportació de vehicles al final de la seva vida útil o la venda de peces i components usats.

3. El nombre total d'operadors enumerats en l'apartat 2 que seran objecte d'inspecció cada any natural es calcularà com a mínim el 10% dels operadors enumerats en l'apartat 2, punts (a) i (b).

Els Estats membres també han de dur a terme inspeccions regulars i basades en el risc en relació amb l'exportació de vehicles usats per a verificar el compliment de l'article 39.

A fi de distingir entre vehicles usats i vehicles al final de la seva vida útil, les autoritats competents dels Estats membres poden inspeccionar els enviaments de vehicles usats sospitosos de ser vehicles al final de la seva vida útil en compliment dels requisits establerts en l'article 36 i l'Annex I i supervisar aquests enviaments en conseqüència.

Si les autoritats competents d'un Estat membre estableixen que un enviament previst d'un vehicle usat implica un o més vehicles al final de la seva vida útil, els costos d'anàlisis, inspeccions i emmagatzematge apropiats dels vehicles sospitosos de ser vehicles al final de la seva vida útil poden ser imputats a les persones que organitzen l'enviament d'aquests vehicles.

Article 48

Cooperació d'execució a nivell nacional i entre els Estats membres

Els Estats membres establiran, pel que fa a totes les autoritats competents competents implicades en l'aplicació d'aquest Reglament, mecanismes eficaços que permetin a aquestes autoritats cooperar i coordinar internament en relació amb el desenvolupament i l'aplicació de les polítiques i activitats relacionades amb el control del registre de vehicles, la baixa, la suspensió i la cancel·lació del registre, la certificació de la destrucció, l'exportació de vehicles usats, així com la prevenció del tractament il·legal i l'exportació de vehicles al final de la seva vida útil.

2. els Estats membres cooperaran bilateral i multilateralment entre si per a facilitar la prevenció i detecció del tractament il·legal i l'exportació de vehicles al final de la seva vida útil i per a abordar la qüestió dels vehicles desapareguts, intercanviaran informació rellevant sobre el registre de vehicles, la baixa i la suspensió i cancel·lació del registre a través del sistema d'intercanvi electrònic a què es refereix l'article 46, intercanviaran informació rellevant sobre les instal·lacions de tractament autoritzades i els operadors de reparació i manteniment no autoritzats com a instal·lacions de tractament autoritzades, i altres instal·lacions i operadors econòmics, que podran realitzar operacions relatives al tractament dels vehicles al final de la seva vida útil, compartiran informació, experiència i coneixements sobre activitats il·legals vinculades als vehicles al final de la seva vida útil, mesures d'execució i accions conjuntes de manera regular dins de les estructures establertes, com les xarxes d'execució, les agències i el Comitè establert de conformitat amb l'article 52 d'aquest Reglament.

L'intercanvi de dades de matriculació de vehicles inclourà l'accés i l'intercanvi de dades sobre el rendiment i la naturalesa i els resultats dels controls duts a terme amb les autoritats competents d'altres Estats membres per facilitar l'aplicació d'aquest Reglament.

Els Estats membres notificaran a la Comissió els membres del seu personal permanent que són responsables de la cooperació a la qual es fa referència en l'apartat 2 d'aquest article i en l'article 45.

Article 49

Penalitzacions

Per a l'1 de setembre de 2029, els Estats membres establiran les normes aplicables a les infraccions dels articles 15(1), 16, 18(1), 22(1) i (2), 23 i 24, 25(1) i (2), els articles 26 a 31 i 33, 34, 36, 37 i 39 d'aquest Reglament, i adoptaran totes les mesures necessàries per a garantir la seva aplicació, les sancions previstes seran efectives, proporcionades i dissuasives, i els Estats membres notificaran sense demora a la Comissió aquestes normes i d'aquestes mesures, sense demora, de qualsevol modificació posterior que les afecti.

Article 50

Informe a la Comissió

A partir de l'1 de setembre de 2029, els Estats membres posaran a disposició pública de forma agregada per a cada any natural i en el format establert per la Comissió de conformitat amb l'apartat 5, les dades següents, que es basaran en la informació i les dades rebudes dels productors, les organitzacions de responsabilitat dels productors i els operadors de gestió de residus:

a) el nombre de vehicles registrats en l'Estat membre;

b) el nombre de vehicles disponibles en el mercat per primera vegada en el territori de l'Estat membre;

c) el nombre i el pes dels vehicles al final de la seva vida útil recollits i contaminats en l'Estat membre;

d) el nombre i el pes dels vehicles al final de la seva vida útil reciclats en el territori de l'Estat membre;

e) el nombre i el pes dels vehicles al final de la seva vida útil exportats o enviats per a un tractament posterior a un altre Estat membre o a un tercer país;

f) el nombre i el pes dels vehicles al final de la seva vida útil importats o enviats per a un tractament posterior des d'un tercer país;

g) el nombre de vehicles usats alliberats per a l'exportació i el nombre de vehicles usats importats;

h) el nombre de certificats de destrucció emesos;

(i) el pes total i, si escau, la quantitat de peces, components i materials retirats dels vehicles al final de la seva vida útil amb la finalitat de:

(i) reutilitzar;

(ii) remanufactura o rehabilitació;

(iii) reciclatge;

(iv) recuperació, inclosa la recuperació d'energia;

(v) disposició;

(j) la quantitat i el pes dels vehicles al final de la seva vida útil tractats d'una manera diferent de la indicada en el punt (d);

(k) la quantitat i el pes dels vehicles al final de la seva vida útil utilitzats per a l'emplenament posterior;

(l) els tipus d'objectius establerts en l'article 33 aconseguits per tots els operadors de gestió de residus actius en l'Estat membre;

(m) l'ús de l'exempció prevista en l'apartat 2 de l'article 29 i la forma en què va ser supervisada per l'Estat membre que va informar;

(n) dades sobre les organitzacions de responsabilitat del productor, inclosos els noms de les persones jurídiques a les quals representen;

(o) dades sobre l'aplicació de l'article 21;

(p) les quantitats de peces i components que contenen quantitats rellevants de matèries primeres crítiques retirades dels vehicles al final de la seva vida útil i les quantitats de matèries primeres crítiques recuperades d'aquestes parts i components.

Les dades personals proporcionades es conservaran durant el temps necessari per a complir amb la finalitat per a la qual es recullen i per determinar les possibles responsabilitats que es poguessin derivar d'aquesta finalitat i per determinar les possibles responsabilitats que es poguessin derivar d'aquesta finalitat i del tractament de les dades.

El primer període de presentació d'informes serà el primer any natural després de l'aprovació de l'acte d'execució a què fa referència l'apartat 5.

Les dades facilitades pels Estats membres de conformitat amb l'apartat 1 aniran acompanyades d'un informe de control de qualitat, que serà presentat en el format establert per la Comissió de conformitat amb l'apartat 5.

3. Cada cinc anys, els Estats membres elaboraran un informe que resumeixi:

(a) incentius introduïts per promoure la reutilització, la remanufactura i la rehabilitació de peces i components d'acord amb l'article 32 i el seu impacte estimat;

b) l'aplicació de sancions i altres sancions previstes en la seva legislació nacional per a les infraccions d'aquest Reglament aprovat de conformitat amb l'article 49, incloent una llista de tipus d'infraccions notificades i tipus de mesures adoptades;

c) resultats de les inspeccions realitzades de conformitat amb l'article 47;

d) la manera d'aplicar les definicions de «vehicle de fi de vida» i «vehicle usat», incloses les dificultats pràctiques trobades en aquest context.

Els Estats membres presentaran aquest informe a la Comissió en el termini de sis mesos a partir del final del període de cinc anys que abasta, i el primer informe es lliurarà a la Comissió abans de l'1 de setembre de 2032.

La Comissió revisarà els informes presentats pels Estats membres i elaborarà i publicarà informes sobre la informació rebuda amb la finalitat de donar suport a l'avaluació de l'aplicació d'aquest Reglament en els Estats membres i facilitar l'intercanvi d'informació sobre les millors pràctiques aplicades en els Estats membres.

4. Amb la finalitat de controlar l'aplicació d'aquest Reglament, la Comissió recopilarà i revisarà la informació disponible d'acord amb aquest article.

5. La Comissió adoptarà actes d'execució que estableixin:

(a) la metodologia i les normes per al càlcul, verificació i presentació d'informes de dades d'acord amb l'apartat 1, incloent:

(i) la metodologia per determinar la quantitat i el pes de les parts, components i materials eliminats per als fins esmentats en l'apartat 1, punts (i), (j), (k) i (p);

(ii) la metodologia per determinar el pes dels residus reciclats, inclosa la determinació de punts de càlcul i punts de mesura, i, si cal, les possibilitats d'aplicar taxes de pèrdua mitjanes;

(iii) la metodologia per al càlcul i la verificació de l'assoliment dels objectius de reutilització, reciclatge i recuperació a què es refereix l'article 33, inclòs el cas de la reducció combinada de vehicles al final de la seva vida útil amb altres residus a què es refereix l'article 27 i la part G, punt 3, de l'Annex VIII;

b) el format de la presentació d'informes a la Comissió esmentat en l'apartat 1, així com el format de l'informe sobre la revisió de la qualitat.

Aquests actes d'execució s'aprovaran abans del 31 de març de 2029, de conformitat amb el procediment d'examen a què es refereix l'apartat 2 de l'article 52.

Els productors, les organitzacions de responsabilitat dels productors, els operadors de gestió de residus i altres operadors econòmics pertinents han de proporcionar a les autoritats competents dades precises i fiables que permetin als Estats membres complir amb les seves obligacions d'informació en virtut d'aquest article.

Article 51

Exercici de la delegació

1. La facultat d'adoptar actes delegats és conferida a la Comissió d'acord amb les condicions previstes en aquest article.

2. La facultat d'adoptar actes delegats contemplats en els articles 5(3), 5(6), 6(6) a (9), 7(3), 11(4), 12(2), 21(2), 22(6), 26(3), 37(3) i 41(3) serà conferida a la Comissió per un període de 5 anys a partir del 13 d'agost de 2026. La delegació de poder serà prorrogada tàcitament per períodes d'una durada idèntica, tret que el Parlament Europeu o el Consell s'oposi a aquesta pròrroga no més tard de tres mesos abans del final de cada període.

3. La delegació de poder a la qual es fa referència en els articles 5(3), 5(6), 6(6) a (9),7(3), 11(4), 12(2), 21(2), 22(6), 26(3), 37(3) i 41(3) pot ser revocada en qualsevol moment pel Parlament Europeu o pel Consell. Una decisió de revocació posarà fi a la delegació de poder especificada en aquesta decisió.

4. Abans d'aprovar un acte delegat, la Comissió consultarà als experts designats per cada Estat membre d'acord amb els principis establerts en l'Acord Interinstitucional de 13 d'abril de 2016 sobre "Legislar millor".

5. Tan aviat com adopti un acte delegat, la Comissió ho notificarà simultàniament al Parlament Europeu i al Consell.

6. Un acte delegat adoptat de conformitat amb els articles 5(3), 5(6), 6(6) a (9),7(3), 11(4), 12(2), 21(2), 22(6), 26(3), 37(3) i 41(3) només entrarà en vigor si el Parlament Europeu o el Consell no han expressat cap objecció en un termini de dos mesos a partir de la notificació d'aquest acte al Parlament Europeu i al Consell o si, abans de l'expiració d'aquest termini, el Parlament Europeu i el Consell han informat la Comissió que no s'oposaran.

Article 52

Procediment del Comitè

La Comissió estarà assistida per la comissió establerta per l'article 39 de la Directiva 2008/98/CE, que serà una comissió en el sentit del Reglament (UE) núm. 182/2011.

En el cas que es faci referència a aquest apartat, s'aplicarà l'article 5 del Reglament (UE) núm. 182/2011.

Article 53

Modificacions del Reglament (UE) 2023/1542

L'Annex I del Reglament (UE) 2023/1542 es modifica d'acord amb l'Annex XII d'aquest Reglament.

Article 54

Modificacions del Reglament (UE) 2019/1020

En el Reglament (UE) 2019/1020, Annex II, s'eliminen els punts 10 i 11.

Article 55

Modificacions del Reglament (UE) 2018/858 i (UE) núm. 168/2013

L'Annex II del Reglament (UE) 2018/858 i l'Annex II del Reglament (UE) núm. 168/2013 es modifiquen d'acord amb l'Annex XI d'aquest Reglament.

Article 56

Revisió

1. El 31 de desembre de 2035, la Comissió revisarà i elaborarà un informe sobre l'aplicació d'aquest Reglament i el seu impacte en el medi ambient, la salut humana i el funcionament del mercat únic, i el sotmetrà al Parlament Europeu i al Consell, si escau, acompanyat d'una proposta legislativa per a modificar les disposicions pertinents d'aquest Reglament.

Tenint en compte el progrés tècnic i l'experiència pràctica adquirida en els Estats membres, així com qualsevol revisió del Reglament (CE) núm. 1907/2006, la Comissió, en el seu informe, inclourà una avaluació del següent:

(a) la necessitat d'ampliar l'àmbit d'aplicació d'aquest Reglament, en particular les disposicions dels capítols II i III, així com la secció II del capítol IV, als vehicles de categoria L tal com es defineix en l'apartat 2 de l'article 4 del Reglament (UE) núm. 168/2013 i als vehicles de les categories M2, M3, N2, N3 i O tal com s'estableix en l'apartat 1 de l'article 4 del Reglament (UE) 2018/858;

b) la necessitat d'ampliar l'àmbit d'aplicació de les disposicions aplicables als vehicles homologats per tipus en diverses etapes i a les caravanes de motor i incloure les caravanes de remolc en l'àmbit d'aplicació d'aquest Reglament;

c) la necessitat d'ampliar l'àmbit d'aplicació d'aquest Reglament, en particular les disposicions dels capítols VI als vehicles de categoria L, tal com es defineix en l'apartat 2 de l'article 4 del Reglament (UE) núm. 168/2013;

d) les mesures relatives al subministrament d'informació sobre substàncies preocupants presents en els vehicles i la necessitat d'introduir més disposicions que abordin substàncies preocupants que puguin afectar el reciclatge d'alta qualitat dels vehicles al final de la seva vida útil;

e) les mesures relatives a la gestió dels vehicles al final de la seva vida útil establertes en el capítol IV, inclosos els nivells d'objectius establerts en l'article 33 i la necessitat de la seva revisió;

f) la necessitat d'ampliar l'àmbit d'aplicació d'aquest Reglament respecte als nivells de reciclatge establerts en l'article 33, a les categories de vehicles a les quals l'article 33 no s'aplica en virtut d'aquest Reglament;

g) les infraccions i l'eficàcia, proporcionalitat i dissuasivitat de les sancions, tal com s'estableix en l'article 49;

h) la necessitat de modificar l'article 5;

(i) fins a quin punt s'ha resolt la qüestió dels vehicles desapareguts, incloses les estimacions sobre el nombre de vehicles desapareguts i l'impacte de les mesures relatives a l'exportació de vehicles usats, i la necessitat d'incloure mesures addicionals que abordin la qüestió de la traçabilitat dels vehicles;

(j) els requisits per al contingut de plàstic reciclat, inclosos els objectius i les obligacions per a les instal·lacions de reciclatge dins i fora de la Unió, tal com s'estableix en l'apartat 1 de l'article 6 a l'apartat 4 d'aquest Reglament, i la necessitat de revisió sobre aquesta base, inclosa una avaluació de l'evolució de l'acer i l'alumini en relació amb l'apartat 7 de l'article 6 i (8) d'aquest Reglament i en virtut d'altres lleis pertinents de la Unió, com el Reglament (UE) 2025/40 o el Reglament (UE) 2024/1781, per a garantir la coherència i l'alineació;

(k) el mecanisme d'assignació de costos per als vehicles que es converteixin en vehicles al final de la seva vida útil en un altre Estat membre establert en l'article 22 i la necessitat de la seva revisió;

(l) disposicions sobre els processos que poden afectar el reciclatge d'alta qualitat dels vehicles al final de la seva vida útil;

(m) l'impacte de les diferències en els criteris nacionals de solvència en les exportacions de vehicles usats.

(n) l'eficàcia, la interoperabilitat i la fiabilitat dels sistemes nacionals de registre de vehicles i el seu intercanvi transfronterer d'informació per a garantir la identificació, l'estat i la traçabilitat precises dels vehicles durant tot el seu cicle de vida, amb especial atenció a:

(i) l'impacte de la baixa temporal en l'exactitud, l'accessibilitat i la traçabilitat dels registres de vehicles, inclòs el seu paper en la identificació dels vehicles desapareguts;

(ii) la necessitat de requisits mínims per a la baixa de vehicles en tota la Unió, com l'establiment d'una durada màxima i unes condicions estrictes de renovació, per a reforçar la traçabilitat dels vehicles i evitar el seu tractament il·legal.

3. El 31 de desembre de 2033, la Comissió revisarà l'estat del desenvolupament tecnològic, el rendiment ambiental i econòmic i la disponibilitat de continguts plàstics de base biològica i d'elastomers derivats del reprocessament de pneumàtics en vehicles nous, tenint en compte els criteris de sostenibilitat establerts en l'article 29 de la Directiva (UE) 2018/2001 i els criteris de sostenibilitat que s'establiran per als pneumàtics en virtut del Reglament (UE) 2024/1781.

Si escau, i sobre la base de la revisió a què fa referència l'apartat 3, la Comissió pot presentar una proposta legislativa per a:

(a) establir requisits de sostenibilitat per a la matèria primera biobasada en plàstic usat en vehicles;

b) establir objectius per augmentar l'ús de matèria primera biobasada en el plàstic utilitzat en els vehicles;

c) establir objectius per incloure l'ús d'elastomers derivats del reprocessament de pneumàtics dels vehicles;

d) avaluar fins a quin punt els objectius esmentats en el punt b poden combinar-se o afegir-se als objectius establerts en l'apartat 1 de l'article 6;

e) avaluar en quina mesura els objectius esmentats en el punt (c) poden combinar-se amb els objectius establerts en l'apartat 1 de l'article 6;

f) modificar, si escau, la definició de plàstic biobasat establerta en l'apartat 1 de l'article 3, punt (53), del Reglament (UE) 2025/40, la definició de plàstic en l'apartat 1 de l'article 3, punt (9), d'aquest Reglament i l'àmbit d'aplicació dels objectius de plàstic reciclat tal com s'especifica en l'apartat 1 de l'article 6 d'aquest Reglament;

g) modificar, si escau, la metodologia de càlcul i verificació a la qual es refereix l'apartat 2 de l'article 6 i els requisits per a les instal·lacions que processen els elastòmers a partir de pneumàtics amb seu en la Unió i en tercers països.

Si escau, per a garantir la traçabilitat efectiva i uniforme dels vehicles al final de la seva vida útil, i sobre la base de la revisió a la qual es fa referència en el punt n de l'apartat 2, la Comissió pot presentar una proposta legislativa sobre les normes de baixa dels vehicles en tota la Unió.

6. El 14 d'agost de 2031, la Comissió durà a terme una avaluació per a avaluar, sobre la base de les declaracions realitzades en virtut de l'article 10, si els fabricants estan en vies de complir els objectius de plàstic reciclat establerts en l'apartat 1 de l'article 6.

(a) la disponibilitat de tecnologies de reciclatge de plàstic adequades;

b) la disponibilitat suficient de plàstic reciclat;

c) el nivell de qualitat del plàstic reciclat en comparació amb el nivell de seguretat requerit; i

d) Les dificultats tècniques i econòmiques per assolir els objectius de plàstic reciclat.

Sobre la base d'aquesta avaluació, la Comissió pot, si escau, presentar una proposta legislativa al Parlament Europeu i al Consell per a modificar els objectius establerts en l'apartat 1 de l'article 6, a fi d'establir excepcions de l'àmbit d'aplicació, el calendari o el nivell dels percentatges mínims establerts en aquest.

Article 57

Repetències i disposicions transitòries

La Directiva 2000/53/CE es deroga amb efecte a partir de l'1 de setembre de 2028.

No obstant això, seguiran vigents les següents disposicions de la Directiva 2000/53/CE:

(a) L'apartat 2 de l'article 4 i l'Annex II, fins al 31 d'agost de 2032; no obstant això, les entrades 5(a), 5(b)(i), 5(b)(ii) i 16 de l'Annex II a la Directiva 2000/53/CE deixaran d'aplicar-se a partir del 13 d'agost de 2026;

b) L'apartat 4 de l'article 5, el segon paràgraf, l'apartat 3 de l'article 6, el segon paràgraf, l'apartat 1 de l'article 7, l'apartat 3 de l'article 8 i l'apartat (4), fins al 31 d'agost de 2029;

c) L'apartat 3 de l'article 6, primer paràgraf i l'Annex I fins al 31 d'agost de 2029;

(d) Article 7, apartat 2, punt (b), fins al 31 de desembre de 2030;

e) Article 9(1a), primer i tercer paràgrafs, article 9(1b) i article 9(1d), fins al 31 d'agost de 2029;

f) Article 9(1a), segon paràgraf, fins al 31 d'agost de 2031.

2. La Directiva 2005/64/CE es deroga amb efecte a partir del 31 d'agost de 2032.

No obstant això, el seu article 6, apartat 3, és derogat amb efecte a partir del 31 d'agost de 2029.

3. Les referències a les Directives derogades s'interpretaran com a referències a aquest Reglament i es llegiran d'acord amb les taules de correlació de l'Annex XV.

4. Com a excepció de l'apartat 2 de l'article 8 d'aquest Reglament, fins al 14 d'agost de 2032, quan aquest article es refereixi a l'article 4 d'aquest Reglament, aquesta referència s'interpretarà com una referència a l'article 5 de la Directiva 2005/64/CE.

Com a excepció de l'apartat 2 de l'article 8 d'aquest Reglament, fins al 14 d'agost de 2032, quan aquest article es refereixi a l'article 5 d'aquest Reglament, aquesta referència s'interpretarà com una referència a l'apartat 2 de l'article 6 de la Directiva 2005/64/CE.

Article 58

Aplicabilitat al Regne Unit i al Regne Unit respecte a Irlanda del Nord

L'article 14 només s'aplicarà en relació amb l'article 30, l'article 31 i l'apartat 1 de l'article 35 al Regne Unit i al Regne Unit respecte a Irlanda del Nord.

2. Els articles 15 a 29, 32, 33 i 34 i l'apartat 2 de l'article 35 no s'aplicaran al Regne Unit i al seu país respecte a Irlanda del Nord.

3. L'apartat 2 de l'article 47, punt (a) i l'apartat 3 de l'article 47 no s'aplicaran al Regne Unit ni al Regne Unit en relació amb Irlanda del Nord.

Els apartats 1 i 2 de l'article 48 no s'aplicaran pel que fa a la prevenció del tractament il·legal dels vehicles al final de la seva vida útil al Regne Unit i a Irlanda del Nord.

5. L'apartat 2 de l'article 48 no serà aplicable pel que fa a l'intercanvi d'informació rellevant sobre les instal·lacions de tractament autoritzades a i al Regne Unit respecte a Irlanda del Nord.

L'article 49 no serà aplicable al Regne Unit i al Regne Unit respecte a Irlanda del Nord pel que fa a l'apartat 1 de l'article 15, l'article 16, l'apartat 1 de l'article 19, l'apartat 1 de l'article 22 i l'apartat 2 de l'article 23, l'article 24, l'apartat 1 de l'article 25 i l'apartat 2 dels articles 27 a 29, l'article 33 i l'article 34.

7. L'article 50(1), els punts (c), (d), (h), (i)(iii), (i)(iv), (i)(v), (j), (k), (l), (m), (n) i (o) i l'article 50(3), punt (a), no s'aplicaran al Regne Unit i al seu país respecte a Irlanda del Nord.

Article 59

Entrada en vigor i aplicació

Aquest Reglament entrarà en vigor el vintè dia següent a la seva publicació en el Diari Oficial de la Unió Europea.

2. S'aplicarà a partir de l'1 de setembre de 2028.

No obstant això, els articles 4(3), 5(2) a (9), 6(4) a (9), 6(3), 7(4), 9(4), 11(4), 12(2), 13(6), 14(4), 15(6), 21(2), 22(6), 26(3), 37(3), 41(3), 46(5) i 50(5) s'aplicaran a partir del 14 de setembre de 2026, l'article 53 s'aplicarà a partir del 13 d'agost de 2026 i l'article 55 s'aplicarà a partir de l'1 de setembre de 2032.