Legislació de la UE en català
Traducció no oficial
LA COMISSIÓ EUROPEA,
Tenint en compte el Tractat de Funcionament de la Unió Europea,,
Tenint en compte la Directiva (UE) 2016/797 del Parlament Europeu i del Consell d'11 de maig de 2016 sobre la interoperabilitat del sistema ferroviari dins de la Unió Europea [E0001], i en particular l'article 5(11) de la mateixa,,
Atenent que:
(1) El Reglament de la Comissió (UE) núm. 1302/2014 [E0002] estableix les especificacions tècniques d'interoperabilitat relatives al subsistema "estoc rodant — locomotores i material rodant de passatgers" del sistema ferroviari de la Unió Europea ("LOC&PAS TSI").
(2) Decisió Delegada de la Comissió (UE) 2017/1474 [E0003] estableix els objectius específics que haurien d'integrar-se en les especificacions tècniques per a la interoperabilitat; de conformitat amb l'apartat 5 de l'article 4 de la Decisió, el Reglament (UE) núm. 1302/2014 té en compte els canvis en el procediment per a comercialitzar els subsistemes mòbils, inclosos els controls abans de la primera utilització de vehicles autoritzats.
(3) A causa de la necessitat de donar suport al transport relacionat amb la defensa a través de xarxes amb diferents especificacions tècniques, el sector ferroviari i la indústria del subministrament ferroviari van dirigir una sol·licitud a la Comissió per simplificar el procés d'autorització de vehicles ferroviaris per al personal que acompanya als trens que transporten equips (per exemple, personal militar que escorta equips relacionats amb la defensa, bombers, personal del gestor d'infraestructures o empresa ferroviària).
(4) El marc actual d'especificacions tècniques d'interoperabilitat (ETI) permet l'autorització d'aquests vehicles, inclosa la comprovació del compliment de les normes nacionals; no obstant això, el procés d'autorització gestionat per l'Agència Ferroviària de la Unió Europea (ERA) l'obliga a recollir avaluacions de les autoritats nacionals de seguretat individuals, la qual cosa introdueix una gran complexitat, incertesa i retards en la presa de decisions.
(5) El Reglament (UE) núm. 1302/2014 estableix els requisits que s'han de complir per al procés d'autorització de vehicles, així com promou la interoperabilitat de la xarxa ferroviària europea, però actualment no cobreix els vehicles no passatgers que estan destinats a transportar personal però que no estan destinats a ser utilitzats per al servei de passatgers, en l'àmbit del TSI LOC&PAS.
(6) La definició de requisits comuns per a autoritzacions úniques facilita el procés d'autorització dels vehicles que han d'operar en tota la xarxa de la Unió, limitant la càrrega dels controls de preautorització, les proves i la certificació exigides per les normes nacionals al mínim necessari per a garantir la compatibilitat de les rutes amb les xarxes que encara no estan harmonitzades.
(7) Per tant, és necessari establir especificacions tècniques per a l'autorització única de vehicles no passatgers, que estan destinats a transportar personal, com a personal militar, personal ferroviari o bombers.
(8) Per a permetre un ràpid procés d'autorització per a la comercialització de vagons de personal en tota la Unió, els requisits específics aplicables als vagons de personal haurien d'ajustar-se per a reflectir el fet que aquestes unitats estan previstes per a ser operades dins dels trens de mercaderies i no accessibles al públic.
(9) A més, el cas específic suec relacionat amb els detectors de caixa d'eix calent es va reduir en abast, la qual cosa millora els requisits comuns a nivell de la UE i, per tant, beneficia el procés d'autorització de vehicles.
(10) Per evitar la necessitat d'aplicar les normes nacionals i habilitar una autorització única per als vagons de personal, s'han de definir uns requisits limitats pel que fa, en particular, a la càrrega màxima de l'eix i la velocitat màxima.Per les característiques dels equips que interfereixen amb els sistemes de detecció de trens, si hi ha connexió elèctrica entre el vagó i la restricció específica de la locomotora.Per assegurar que el vagó de personal no causi cap interferència amb els sistemes de detecció de trens al costat de la pista, s'han de proporcionar especificacions en un document tècnic ERA. Aquests es definiran de tal manera que es permeti l'autorització única del vagó de personal sense necessitat d'aplicar les normes nacionals.
(11) Per tant, el Reglament (UE) núm. 1302/2014 hauria de modificar-se en conseqüència.
(12) Els vehicles destinats a ser utilitzats en els trens que operen serveis de transbordadors per al transport de vehicles privats i camions, juntament amb els seus respectius conductors i passatgers, no estan coberts per TSI. Aquests vehicles, que transporten conductors i passatgers de vehicles de carretera, haurien d'estar subjectes a altres disposicions per als vehicles de transport per carretera.
(13) Atès que no es requereix cap nova competència específica per a l'avaluació de la conformitat dels constituents d'interoperabilitat o la verificació dels subsistemes, no hauria d'haver-hi cap canvi pel que fa als organismes notificats a l'efecte del Reglament (UE) núm. 1302/2014.
(14) La Decisió d'execució de la Comissió 2011/665/UE [E0004] per la qual s'estableix l'especificació del registre de tipus autoritzats de vehicles ferroviaris, es modificarà per incloure també el nou tipus "carruatge personal".
(15) Les mesures previstes en aquest Reglament són d'acord amb el dictamen del Comitè establert d'acord amb l'article 51, apartat 1, de la Directiva (UE) 2016/797,
HA ADOPTAT AQUEST REGLAMENT:
L'Annex del Reglament (UE) núm. 1302/2014 es modifica d'acord amb l'Annex I d'aquest Reglament.
L'Annex a la Decisió d'Execució 2011/665/UE es modifica de conformitat amb l'Annex II d'aquest Reglament.
Aquest Reglament entrarà en vigor el vintè dia següent a la seva publicació en el Diari Oficial de la Unió Europea.