Legislació de la UE en català
Traducció no oficial
LA COMISSIÓ EUROPEA,
Tenint en compte el Tractat de Funcionament de la Unió Europea,,
Tenint en compte el Reglament (UE) 2019/631 del Parlament Europeu i del Consell, de 17 d'abril de 2019, pel qual s'estableixen normes de rendiment de les emissions de CO2 per als turismes nous i per als vehicles industrials lleugers nous, i es deroguen els Reglaments (CE) núm. 443/2009 i (UE) núm. 510/2011 [E0001], i en particular l'apartat 4 de l'article 11 del mateix,,
Atenent que:
(1) El 7 de juliol de 2021, el fabricant Stellantis va presentar una sol·licitud ("la sol·licitud") per a l'aprovació com a tecnologia innovadora d'una tecnologia Smart Diesel Fuel Heater per al seu ús en turismes ("vehicles M1") i vehicles comercials lleugers ("vehicles N1") amb motors de combustió interna convencionals ("vehicles ICE") funcionant en dièsel i en vehicles híbrids de càrrega elèctrica M1 o N1 (NOVC-HEVs) funcionant en dièsel per als quals es poden utilitzar valors de consum de combustible mesurats i emissions de CO2 d'acord amb l'apartat 1.1.4 de l'Apèndix 2 a l'Annex 8 a l'Annex XXI del Reglament de la Comissió (UE) 2017/1151 [E0002].
(2) La sol·licitud s'ha avaluat d'acord amb l'article 11 del Reglament (UE) 2019/631, el Reglament d'Execució de la Comissió (UE) núm. 725/2011 [E0003] i (UE) núm. 427/2014 [E0004] i les Directrius Tècniques per a l'elaboració de sol·licituds d'aprovació de tecnologies innovadores d'acord amb el Reglament (CE) núm. 443/2009 i (UE) núm. 510/2011 (versió juliol 2018) [E0005] De conformitat amb l'article 11(3) del Reglament (UE) 2019/631, la sol·licitud s'ha acompanyat d'un informe de verificació realitzat per un organisme independent i certificat.
(3) Per al seu ús en vehicles, el combustible dièsel necessita filtrar-se per garantir un procés de combustió d'alta qualitat i una operativitat adequada del vehicle. Per als combustibles dièsel, hi ha una baixa temperatura específica intrínseca a la qual les parafines més pesades que contenen comencen a precipitar-se i formen cristalls de cera, que al seu torn obstrueixen els elements de filtració dins del sistema de combustible, el que condueix a la no iniciabilitat del motor, el foc incorrecte o la pèrdua de potència del motor durant la conducció. Per tant, els vehicles dièsel estan equipats amb un escalfador de combustible que s'activa a baixes temperatures i evita aquest procés d'obstrucció.
(4) L'aspirant ha demostrat que la penetració en el mercat de la tecnologia eco-innovadora no va superar el 3% l'any 2019, que és una data posterior a l'any de referència previst en l'article 2(2)(a) del Reglament d'execució (UE) núm. 725/2011 i (UE) núm. 427/2014, per la qual cosa es compleix el criteri d'innovació.
(5) S'ha confirmat que els beneficis de la tecnologia no estan coberts per la prova d'homologació tipus CO2, ja que la Smart Diesel Fuel Heater no s'activa a la temperatura a la qual es realitza aquesta prova.
(6) La tecnologia de línia base contra la qual s'ha d'avaluar l'estalvi de CO2 de la Smart Diesel Fuel Heater, és un escalfador convencional de combustible dièsel integrat en el conjunt de filtres que s'activa per sota de la temperatura de combustible de 5 ⁇ C i s'apaga de nou per sobre de la temperatura de combustible de 8 ⁇ C, basat en el senyal procedent del sensor de temperatura dins del conjunt de filtres dièsel. L'activació d'aquest escalfador de combustible dièsel de línia base només es controla mitjançant un llindar de temperatura. El escalfador de combustible dièsel de línia base s'activa en funció de la situació de càrrega de parafina del cartutx de filtre, que es controla mitjançant un sensor de pressió de filtre a més del sensor de temperatura. Això redueix el temps durant el qual s'activa l'escalfador de combustible, proporcionant així una reducció de l'ús d'energia i les emissions de CO2.
(7) El sol·licitant ha proporcionat una metodologia per determinar l'estalvi de CO2 de l'Smart Diesel Fuel Heater, un vehicle equipat amb la tecnologia eco-innovadora es provarà sota les condicions de frontera del Worldwide Harmonised Light Vehicle Cycle (WLTC) establertes en el Reglament (UE) 2017/1151, a – 20 ⁇ C i utilitzant un combustible àrtic dièsel (ECU), que permetrà la lectura dels senyals que desactivarien l'escalfador de combustible, tenint en compte entre d'altres la qualitat del combustible, la temperatura ambient, les característiques dels components tècnics, les dades de recompte de trànsit i les accions de venda de vehicles en tots els Estats membres.
(8) Tenint en compte les consideracions anteriors, la metodologia d'assaig s'ha de considerar adequada per determinar l'estalvi de CO2 de la tecnologia innovadora en qüestió, i aplicant aquesta metodologia d'assaig, el sol·licitant també ha demostrat que el llindar mínim d'estalvi de CO2 de 0,5 g de CO2/km és verificablement superat i estadísticament significatiu.
(9) Els fabricants han de tenir la possibilitat d'aplicar a una autoritat d'homologació per a la certificació de l'estalvi de CO2 de l'ús de la tecnologia innovadora on es compleixin les condicions establertes en aquesta Decisió, i per a això han d'assegurar-se que la sol·licitud de certificació s'acompanya d'un informe de verificació d'un organisme independent i certificat que confirma que la tecnologia innovadora compleix amb les condicions establertes en aquesta Decisió i que l'estalvi s'ha determinat d'acord amb la metodologia de proves a què es refereix aquesta Decisió.
(10) És responsabilitat de l'autoritat d'homologació verificar a fons que es compleixen les condicions per a certificar l'estalvi de CO2 de l'ús d'una tecnologia innovadora tal com s'especifica en aquesta Decisió, i en el cas d'expedir la certificació, l'autoritat responsable d'homologació ha d'assegurar que tots els elements considerats per a la certificació es registren en un informe de prova i es mantenen juntament amb l'informe de verificació i que aquesta informació es posa a la disposició de la Comissió sota petició.
(11) A l'efecte de determinar el codi general d'ecoinnovació que s'utilitzarà en els documents d'homologació pertinents d'acord amb els annexos I, VIII i IX al Reglament (UE) 2018/858 del Parlament Europeu i del Consell [E0006], cal atribuir un codi individual a la tecnologia innovadora,
HA ADOPTAT AQUESTA DECISIÓ:
El Smart Diesel Fuel Heater s'aprova com una tecnologia innovadora en el sentit de l'article 11 del Reglament (UE) 2019/631, sempre que s'ajusti al següent:(a) s'instal·la en vehicles de motor de combustió interna M1 o N1 funcionant en dièsel o en vehicles híbrids de càrrega de vehicles elèctrics híbrids de categoria M1 o N1 funcionant en dièsel i per als quals es poden utilitzar valors de consum de combustible mesurats i emissions de CO2 d'acord amb l'apartat 1.1.4 de l'Apèndix 2, Subannex 8 a l'Annex XXI del Reglament (UE) 2017/1151;(b) s'activa com més aviat millor a la temperatura específica del núvol de combustible, quan sigui necessari per evitar l'obstrucció d'elements de filtració dins del sistema de combustible, tenint en compte tant un llindar de temperatura com la càrrega de parafina del cartutx de filtre.
Un fabricant pot aplicar a una autoritat d'homologació de tipus per a la certificació de l'estalvi de CO2 de l'ús de la tecnologia innovadora a la qual es refereix l'article 1 en referència a aquesta Decisió.
El fabricant ha d'assegurar que la sol·licitud de la certificació s'acompanya d'un informe de verificació d'un organisme independent i certificat que confirma que la tecnologia s'ajusta als punts (a) i (b) de l'article 1.
Quan l'estalvi de CO2 s'hagi certificat d'acord amb l'article 3, el fabricant s'assegurarà que l'estalvi certificat de CO2 i el codi d'ecoinnovació a què fa referència l'article 4 estiguin registrats en el certificat de conformitat dels vehicles afectats.
Un fabricant pot aplicar a una autoritat d'homologació de tipus per a la certificació de l'estalvi de CO2 de l'ús de la tecnologia innovadora a la qual fa referència l'article 1 en referència a aquesta Decisió.
2. El fabricant ha d'assegurar que la sol·licitud de la certificació s'acompanya d'un informe de verificació d'un organisme independent i certificat que confirma que la tecnologia s'ajusta als punts (a) i (b) de l'article 1.
En el cas que l'estalvi de CO2 hagi estat certificat d'acord amb l'article 3, el fabricant s'assegurarà que l'estalvi certificat de CO2 i el codi d'ecoinnovació a què fa referència l'article 4 estiguin registrats en el certificat de conformitat dels vehicles afectats.
L'autoritat d'homologació ha d'assegurar que l'estalvi de CO2 aconseguit a partir de l'ús de la tecnologia innovadora s'hagi determinat mitjançant la metodologia establerta en l'Annex.
L'autoritat d'homologació ha de registrar l'estalvi certificat de CO2 calculat d'acord amb el punt 7 de l'Annex, i el codi d'ecoinnovació a què fa referència l'article 4 de la documentació d'homologació corresponent.
L'autoritat d'homologació ha de registrar tots els elements considerats per a la certificació en un informe de prova i mantenir-lo juntament amb l'informe de verificació esmentat en l'apartat 2 de l'article 2, i posarà aquesta informació a la disposició de la Comissió sota petició.
L'autoritat d'homologació només certificarà l'estalvi de CO2 de l'ús de la tecnologia innovadora si troba que la tecnologia s'ajusta als punts (a) i (b) de l'article 1, i si l'estalvi de CO2 determinat d'acord amb el punt 7 de l'Annex és 0,5 g CO2/km o superior, com s'especifica a l'article 9(1)(b) del Reglament d'execució (UE) núm. 725/2011 en el cas dels vehicles M1, o a l'article 9(1)(b) del Reglament d'execució (UE) núm. 427/2014 en el cas dels vehicles N1.
1. L'autoritat d'homologació ha d'assegurar que l'estalvi de CO2 aconseguit a partir de l'ús de la tecnologia innovadora s'hagi determinat mitjançant la metodologia establerta en l'Annex.
2. L'autoritat d'homologació ha de registrar l'estalvi certificat de CO2 calculat d'acord amb el punt 7 de l'Annex, i el codi d'ecoinnovació a què fa referència l'article 4 de la documentació d'homologació corresponent.
3. L'autoritat d'homologació registrarà tots els elements considerats per a la certificació en un informe de prova i els mantindrà juntament amb l'informe de verificació esmentat en l'apartat 2 de l'article 2, i posarà aquesta informació a la disposició de la Comissió sota petició.
4. L'autoritat d'homologació només certificarà l'estalvi de CO2 de l'ús de la tecnologia innovadora si considera que la tecnologia s'ajusta als punts (a) i (b) de l'article 1, i si l'estalvi de CO2 determinat d'acord amb el punt 7 de l'Annex és 0,5 g CO2/km o superior, tal com s'especifica a l'article 9(1)(b) del Reglament d'execució (UE) núm. 725/2011 en el cas dels vehicles M1, o a l'article 9(1)(b) del Reglament d'execució (UE) núm. 427/2014 en el cas dels vehicles N1.
La tecnologia innovadora aprovada per aquesta Decisió s'atribueix amb el codi d'ecoinnovació 37.
Aquesta Decisió entrarà en vigor el vintè dia després de la seva publicació en el Diari Oficial de la Unió Europea.