Legislació de la UE en català
Traducció no oficial
LA COMISSIÓ EUROPEA,
Tenint en compte el Tractat de Funcionament de la Unió Europea,,
Tenint en compte el Reglament (UE) 2018/1139 del Parlament Europeu i del Consell de 4 de juliol de 2018 sobre normes comunes en l'àmbit de l'aviació civil i la creació d'una Agència de Seguretat Aèria de la Unió Europea, i modificant els Reglaments (CE) núm. 2111/2005, (CE) núm. 1008/2008, (UE) núm. 996/2010, (UE) núm. 376/2014 i les Directives 2014/30/UE i 2014/53/UE del Parlament Europeu i del Consell, i derogant els Reglaments (CE) núm. 552/2004 i (CE) núm. 216/2008 del Parlament Europeu i del Reglament (CEE) núm. 3922/91 del Consell [E0001], i en particular els articles 23(1), 27(1) i 31 de la mateixa,,
Atenent que:
(1) Els operadors i el personal que participen en el funcionament de les aeronaus, així com les autoritats nacionals competents, han de complir amb els requisits essencials pertinents per a les operacions aèries establerts en el Reglament (UE) 2018/1139.
(2) El Reglament de la Comissió (UE) núm. 965/2012 [E0002] estableix normes detallades per a les operacions aèries i les normes vigents que regulen les operacions amb tot el temps han d'actualitzar-se per a garantir que reflecteixen els recents avanços tecnològics en els nous sistemes aerotransportats i les millors pràctiques en l'àmbit de les operacions aèries.
(3) Per garantir un alt nivell de seguretat de l'aviació civil a la Unió, és necessari abordar les operacions de tot el temps en tots els dominis d'aviació rellevants, incloent l'aeronavegabilitat inicial, les operacions aèries, l'autorització de la tripulació de vol i els aeròdroms i tenir en compte l'experiència de l'aviació mundial i el progrés científic i tècnic en les operacions aèries; per tant, les noves normes haurien de millorar l'harmonització amb els requisits de l'Administració Federal d'Aviació dels Estats Units i incloure en la legislació de la Unió tant com sigui possible les últimes esmenes a les normes adoptades per l'Organització d'Aviació Civil Internacional (OACI), és a dir, l'Annex I (11a edició), la Part II (10a edició) i la Part III (9a edició), pel que fa a les operacions de tot el temps i la terminologia de l'enfocament de l'instrument.
(4) A més, s'han d'habilitar operacions d'helicòpter segures sota les regles de vol d'instruments (IFR), incloent l'ús d'enfocaments i sortides d'helicòpters. Fins ara, les operacions d'helicòpter s'han dut a terme essencialment sota les regles de vol visual, per tant, es van desenvolupar les regles d'operació d'helicòpters. No obstant això, actualment hi ha disponibles nous enfocaments i sortides d'helicòpters específics d'helicòpters, així com rutes d'helicòpters de baix nivell, permetent als helicòpters volar sota IFR. En conseqüència, les regles de funcionament s'han de canviar en conseqüència.
(5) Per millorar la seguretat de manera rendible, s'han d'establir nous requisits de formació en operacions especialitzades (SPO), en operacions multipilot amb helicòpters, en un major ús de simuladors, així com en una major varietat d'esdeveniments utilitzats en entrenament i comprovació en el transport aeri comercial d'helicòpters (CAT).
(6) Les noves normes han de basar-se en el rendiment i el risc, per tal de ser resilients al progrés tecnològic continu, no han de ser dependents de la tecnologia i poden adaptar-se als canvis futurs, evitant així la dependència de solucions tecnològiques particulars.
(7) Les noves normes haurien de permetre guanys d'eficiència basats en els avenços tecnològics i l'ús operatiu de noves tecnologies avançades com els sistemes de visió de vol millorats (EFVS), així com l'aplicació d'alguns nous procediments operatius avançats, que donen suport a les operacions de tot el temps.
(8) Les noves normes sobre operacions amb tot el temps, formació i control de la tripulació de vol haurien de contribuir a permetre la igualtat de condicions per a tots els actors del mercat interior de l'aviació de la Unió i a millorar la competitivitat de la indústria aeronàutica de la Unió.
(9) El mínim operatiu de l'aeròdrom s'ha d'alinear tant com sigui possible entre les operacions CAT, les operacions no comercials amb aeronaus motoritzades complexes (NCC) i les operacions especialitzades (SPO).Els requisits per a les operacions amb tot el temps per a les operacions no comercials amb aeronaus motores d'altres dimensions (NCO) també s'han de simplificar per incentivar l'ús de regles de vol instrumental.
(10) Basant-se en l'experiència operativa i tenint en compte la naturalesa de les operacions i els menors riscos implicats, s'haurien d'estendre a les operacions SPO i NCC alguns alleugeriments dels requisits d'entrenament i comprovació de les tripulacions de vol, que abans estaven disponibles només per al CAT, i els desenvolupaments operatius han demostrat que el nivell de seguretat requerit es pot mantenir amb requisits menys estrictes i més flexibles, així com una major flexibilitat en les operacions amb diferents tipus o variants d'aeronaus per a petits operadors d'helicòpters simples d'un sol motor que es comporten de manera similar en condicions normals i d'emergència també haurien de beneficiar-se d'algunes de les simplificacions que actualment estan disponibles dins d'una qualificació de classe d'avió.
(11) Per tant, el Reglament (UE) núm. 965/2012 hauria de modificar-se en conseqüència per a aplicar plenament els requisits essencials per a les operacions aèries de l'Annex V del Reglament (UE) 2018/1139.
(12) L'Agència de Seguretat Aèria de la Unió Europea ha elaborat un projecte de normes d'aplicació i les ha presentat a la Comissió amb el dictamen núm. 02/2021 [E0003] de conformitat amb l'apartat 1 de l'article 76 del Reglament (UE) 2018/1139.
(13) Les mesures previstes en aquest Reglament són d'acord amb l'opinió de la comissió establerta d'acord amb l'article 127 del Reglament (UE) 2018/1139,
HA ADOPTAT AQUEST REGLAMENT:
El Reglament (UE) núm. 965/2012 es modifica de la següent manera:(1) en l'apartat 2 de l'article 5, el punt (a)(iv) se substitueix pel següent:(2) Els annexos I, II, III, IV, V, VI, VII i VIII es modifiquen de conformitat amb l'Annex d'aquest Reglament.
Aquest Reglament entrarà en vigor el vintè dia següent a la seva publicació en el Diari Oficial de la Unió Europea.
S'aplicarà a partir del 30 d'octubre de 2022.