Legislació de la UE en català
Traducció no oficial
LA COMISSIÓ EUROPEA,
Tenint en compte el Tractat de Funcionament de la Unió Europea,,
Tenint en compte el Reglament (UE) 2019/2144 del Parlament Europeu i del Consell de 27 de novembre de 2019 sobre requisits d'homologació per a vehicles de motor i els seus remolcs, i sistemes, components i unitats tècniques separades destinades a aquests vehicles, pel que fa a la seva seguretat general i la protecció dels vehicles de motor i usuaris vulnerables de la carretera, pel que fa a la seva seguretat general i a la protecció dels vehicles de motor i usuaris vulnerables, i pel que fa als Reglaments (CE) núm. 78/2009, (CE) núm. 79/2009 i (CE) núm. 661/2009 del Parlament Europeu i del Consell i la Comissió (CE) núm. 631/2010, (EU) núm. 1003/2010, (EU) núm. 1008/2010, (EU) núm. 19/2011, (EU) núm. 130/2012, (EU) núm. 351/2012, (EU) núm. 1230/2012 i (EU) núm. 1230/2012 i (EU) 2015/166 [E0001], en particular, l'article 4 (6) i el punt (a) de l'article 6 (6),
Atenent que:
(1) L'article 6 del Reglament (UE) 2019/2144 exigeix que els vehicles de motor de les categories M i N estiguin equipats amb determinats sistemes de vehicles avançats, inclosos els sistemes de somnolència del conductor i d'alerta d'atenció ("DDAW"), que estableix en el seu Annex II els requisits bàsics per a l'homologació dels vehicles de motor pel que fa a la somnolència del conductor i els sistemes d'alerta d'atenció.
(2) Són necessàries normes detallades relatives als procediments de prova específics i als requisits tècnics per a l'homologació dels vehicles de motor en relació amb la somnolència del conductor i els sistemes d'alerta d'atenció.
(3) La fatiga afecta negativament les capacitats físiques, cognitives, psicomotrius i sensorials del conductor, que són necessàries per a una conducció segura. La fatiga del conductor és un factor entre el 10 i el 25% de tots els accidents de trànsit de la Unió.
(4) D'acord amb l'article 3, punt (5), del Reglament (UE) 2019/2144, el sistema DDAW és un sistema que avalua l'alerta del conductor a través de l'anàlisi de sistemes de vehicles i adverteix al conductor si és necessari a través de la interfície home-màquina del vehicle.
(5) Els sistemes DDAW són més eficaços fora de les zones urbanes perquè l'alerta reduïda del conductor a causa de la fatiga es produeix principalment en la conducció a llarga distància a una velocitat constant, a més, canviar constantment el patró de conducció i direcció quan es condueix dins de les zones urbanes és difícil d'avaluar amb les tecnologies disponibles, per la qual cosa els vehicles de motor amb una velocitat màxima de disseny de 70 km/h o inferior haurien d'estar exempts de l'obligació d'estar equipats amb sistemes DDAW.
(6) Els sistemes DDAW avaluen l'estat físic humà a través de mitjans indirectes, com ara l'anàlisi del sistema i el reconeixement del patró de conducció o direcció d'un conductor que exhibeix una alerta reduïda a causa de la somnolència, per tant, no és possible provar completament aquests sistemes a través d'un conjunt de proves definides o amb una màquina programable, que reprodueix el comportament humà, sinó que el fabricant ha de realitzar proves de validació amb participants humans i presentar els resultats a l'autoritat d'aprovació juntament amb almenys un protocol de prova per comprovar la capacitat dels sistemes DDAW per produir un avís al conductor somnolent.
(7) Tenint en compte la naturalesa indirecta de la mesura, la variabilitat en els efectes de la somnolència humana i la relativa immaduresa de les tecnologies existents, els requisits de rendiment dels sistemes DDAW s'haurien d'establir a un nivell realista i assolible; al mateix temps, aquests requisits haurien de ser neutres en la tecnologia, per tal de fomentar el desenvolupament de noves tecnologies, per tant, l'avaluació del rendiment dels sistemes DDAW hauria de basar-se en un enfocament estadístic, tenint en compte l'eficiència mitjana entre els subjectes de prova o l'eficiència mínima per al 95% d'ells; no obstant això, s'hauria de preferir l'ús d'aquesta última opció, ja que estableix que els sistemes DDAW tindran un rendiment igual d'eficaç per a tots els conductors.
(8) Aquest Reglament ha de proporcionar una escala de referència per a ser utilitzada pels fabricants per a mesurar la somnolència del conductor en les proves que impliquen participants humans, on els fabricants opten per utilitzar un mètode de mesura alternatiu, ha d'estar degudament documentat i s'ha d'aportar l'equivalència a l'escala de referència en aquest Reglament.
(9) La taula de l'Annex II del Reglament (UE) 2019/2144 que conté la llista de requisits a què es refereix l'apartat 5 de l'article 4 i l'apartat 3 de l'article 5 d'aquest Reglament no conté cap referència als actes reguladors pel que fa a la somnolència dels conductors i als sistemes d'alerta d'atenció, per la qual cosa és necessari introduir una referència a aquest Reglament en aquest Annex.
(10) Per tant, el Reglament (UE) 2019/2144 hauria de modificar-se en conseqüència.
(11) Com que el Reglament (UE) 2019/2144 s'aplicarà a partir del 6 de juliol de 2022, aquest Reglament s'aplicarà a partir de la mateixa data.
(12) Les disposicions d'aquest Reglament estan estretament relacionades, ja que es refereixen a les normes relatives als procediments de prova específics i als requisits tècnics per a l'homologació dels vehicles de motor pel que fa als seus sistemes d'alerta de somnolència i atenció al conductor, i, com a resultat de les normes establertes en aquest Reglament, és necessari afegir una referència a aquest Reglament en l'Annex II del Reglament (UE) 2019/2144, per la qual cosa és apropiat establir aquestes disposicions en un únic Reglament delegat.
HA ADOPTAT AQUEST REGLAMENT:
Aquest Reglament s'aplica als vehicles de motor de les categories M i N, tal com es defineixen en els punts (a) i (b) de l'apartat 1 de l'article 4 del Reglament (UE) 2018/858 del Parlament Europeu i del Consell [E0002], amb una velocitat de disseny màxima per sobre dels 70 km/h.
Els requisits tècnics per a l'homologació dels vehicles de motor en relació amb la somnolència del conductor i els sistemes d'alerta d'atenció s'estableixen en la Part 1 de l'Annex I.
Els procediments de prova per a la validació de la somnolència del conductor i els sistemes d'alerta d'atenció per part del fabricant estan establerts en la Part 2 de l'Annex I.
Tràmits d'avaluació de documentació tècnica i proves de verificació
Els procediments per a l'avaluació de la documentació tècnica facilitada pel fabricant i per a les proves de verificació per part de les autoritats d'aprovació i els serveis tècnics estan establerts en la Part 3 de l'Annex I.
L'Annex II del Reglament (UE) 2019/2144 del Parlament Europeu i del Consell es modifica d'acord amb l'Annex II d'aquest Reglament.
Aquest Reglament entrarà en vigor el vintè dia següent a la seva publicació en el Diari Oficial de la Unió Europea.
S'aplicarà a partir del 6 de juliol de 2022.