Legislació de la UE en català
Traducció no oficial
LA COMISSIÓ EUROPEA,
Tenint en compte el Tractat de Funcionament de la Unió Europea,,
Tenint en compte el Reglament (UE) 2019/631 del Parlament Europeu i del Consell, de 17 d'abril de 2019, pel qual s'estableixen normes de rendiment de les emissions de CO2 per als turismes nous i per als vehicles industrials lleugers nous, i es deroguen els Reglaments (CE) núm. 443/2009 i (UE) núm. 510/2011 [E0001], i en particular l'apartat 4 de l'article 11 del mateix,,
Atenent que:
(1) El 10 d'octubre de 2019, el proveïdor SEG Automotive Germany GmbH va presentar una sol·licitud ("la sol·licitud") de conformitat amb l'article 12a del respectiu Reglament d'execució de la Comissió (UE) núm. 725/2011 [E0002] i (UE) núm. 427/2014 [E0003] per modificar les decisions d'execució de la Comissió (UE) 2019/314 [E0004] i (UE) 2019/313 [E0005] amb vista a tenir en compte el procediment de prova de vehicles lleugers harmonitzats a nivell mundial (WLTP) establert en el Reglament de la Comissió (UE) 2017/1151 [E0006].
(2) El 31 d'octubre de 2019, els fabricants Audi AG, Bayerische Motoren Werke AG, Daimler AG, FCA Italy S.p.A, Ford-Werke GmbH, Honda Motor Europe Technical Center GmbH, Jaguar Land Rover LTD, Renault, Toyota Motor Europe NV/SA, Volkswagen AG, Volkswagen Nutzfahrzeuge i Mitsubishi Electric Corporation van presentar una sol·licitud conjunta ("l'aplicació") per a l'aprovació com a tecnologia innovadora de la tecnologia utilitzada en 48 Volt efficient motor-generator combinada amb un convertidor 48 Volt/12 Volt DC/DC per al seu ús en turismes i vehicles industrials lleugers amb propulsors convencionals de combustió interna (vehicles convencionals ICE) i en certs estalvis d'emissions de CO2 que no es poden demostrar mitjançant mesures realitzades d'acord amb el Reglament (UE) 2017/1151.
(3) La sol·licitud i la sol·licitud s'han avaluat d'acord amb l'article 11 del Reglament (UE) 2019/631, el Reglament d'execució (UE) núm. 725/2011 i (UE) núm. 427/2014 i les Directrius tècniques per a l'elaboració de sol·licituds d'aprovació de tecnologies innovadores d'acord amb el Reglament (CE) núm. 443/2009 del Parlament Europeu i del Consell [E0007] i (UE) núm. 510/2011 del Parlament Europeu i del Consell [E0008] (versió juliol 2018) [E0009] D'acord amb l'article 11(3) del Reglament (UE) 2019/631, la sol·licitud i la sol·licitud s'han acompanyat d'informes de verificació realitzats per organismes independents i certificats.
(4) Tenint en compte que la sol·licitud i la sol·licitud es refereixen a la mateixa tecnologia innovadora i que han d'aplicar-se les mateixes condicions per al seu ús en les categories de vehicles en qüestió, és convenient atendre tant la sol·licitud com la sol·licitud en una sola decisió.
(5) El motor generador de 48 Volt pot funcionar com un motor elèctric que converteix energia elèctrica en energia mecànica, o com un generador que converteix energia mecànica en energia elèctrica, és a dir, com un alternador estàndard. El convertidor de 48 Volt/12 Volt DC/DC permet al motor generador de 48 Volt proporcionar energia elèctrica a la tensió requerida per alimentar la placa elèctrica de 12 Volt del vehicle i/o carregar la bateria de 12 Volt.
(6) La tecnologia utilitzada en el motor-generador 48 Volt eficient combinada amb un convertidor 48 Volt/12 DC/DC subministrat per SEG Automotive Germany GmbH ja ha estat aprovada per a la implementació de la Decisió 2019/314, així com per a l'ús en vehicles industrials lleugers NOVC-HEV mitjançant la Decisió d'execució (UE) 2019/313, com a tecnologia innovadora capaç d'estalviar emissions de CO2 d'una manera que només està parcialment coberta per les mesures realitzades en el marc de la prova d'emissió en el marc del Reglament (CE) núm. 692/2008 [E0010], la tecnologia també ha estat aprovada com a tecnologia innovadora genèrica en referència a les condicions de la NEDC per la Decisió d'execució de la Comissió (UE) 2020/1102 [E0011].
(7) La sol·licitud i la sol·licitud es refereixen, no obstant això, al WLTP establert en el Reglament (UE) 2017/1151, i s'ha demostrat que les mesures realitzades com a part de la prova d'emissions sota el WLTP només cobreixen parcialment l'estalvi de CO2 resultant de la tecnologia utilitzada en 48 generadors de motors eficients Volt combinats amb un convertidor de 48 Volt/12 Volt DC/DC.
(8) A partir de l'experiència obtinguda a partir de l'avaluació de les sol·licituds aprovades per Decisions d'Execució (UE) 2019/313, (EU) 2019/314 i (EU) 2020/1102, i tenint en compte la informació proporcionada amb la present sol·licitud i sol·licitud, s'ha demostrat satisfactòriament i de manera concloent que la tecnologia utilitzada en un motor-generador 48 Volt eficient combinat amb un convertidor 48 Volt/12 Volt DC/DC compleix els criteris a què es refereix l'article 11(2) del Reglament (UE) 2019/631 i els criteris d'elegibilitat especificats a l'article 9(1)(b) del Reglament d'Execució (UE) núm. 725/2011 i (UE) núm. 427/2014.
(9) La tecnologia innovadora s'ha d'utilitzar en els turismes convencionals de l'ICE o en els vehicles industrials lleugers, o en NOVC-HEVs d'aquelles categories per a les quals es poden utilitzar valors de consum de combustible mesurats sense correcció i d'emissions de CO2 d'acord amb l'apartat 1.1.4 de l'Apèndix 2 a la Subannex 8 a l'Annex XXI del Reglament (UE) 2017/1151.
(10) Tant la sol·licitud com l'aplicació es refereixen a la metodologia per determinar l'estalvi de CO2 a partir de l'ús del motor-generador 48 Volt eficient combinat amb un convertidor 48 Volt/12 Volt DC/DC en turismes i vehicles industrials lleugers recollits en el punt 3 de l'Annex a Decisions d'Execució (UE) 2019/313 i (UE) 2019/314, és a dir, el "mètode separat".
(11) La metodologia proposada en l'aplicació difereix, però, del "mètode separat" pel que fa al nivell de voltatge que s'ha d'utilitzar per a la mesura d'eficiència del motor generador de 48 Volt, que es proposa establir a 48 Volt, en lloc de 52 Volt. A més, el corrent de sortida per a la mesura d'eficiència del convertidor de 48 Volt/12 Volt DC/DC es proposa establir com la meitat de la potència nominal del convertidor DC/DC dividit per 14,3 Volt, en lloc de la potència nominal del convertidor DC/DC dividit per 14,3 Volt. A més, en l'aplicació es proposa introduir un procediment d'execució per al motor generador de 48 Volt.
(12) Pel que fa als canvis proposats al "mètode separat" establert a Decisions d'Execució (UE) 2019/313 i (UE) 2019/314 pel que fa al nivell de tensió de la mesura d'eficiència del convertidor de 48 Volt/12 Volt DC/DC, es constata que aquests canvis poden conduir a resultats menys conservadors pel que fa a l'estalvi de 48 Volt/12 Volt DC/DC, tot i que l'evidència proporcionada en suport d'aquesta reclamació no es pot considerar suficient, en particular a causa dels limitats estudis realitzats en suport del convertidor de 48 Volt/12 Volt DC/DC. En aquest context, es considera que aquests aspectes del "mètode separat" establert en el punt 3 de l'Annex a les respectives Decisions d'Execució (UE) 2019/313 i (EU) 2019/314 no s'han de canviar en funció de la informació proporcionada en les aplicacions.
(13) Pel que fa a l'addició proposada a la metodologia d'assaig d'un procediment d'execució per al motor generador de 48 Volt, l'aplicació no estableix amb precisió suficient els detalls de com s'ha de realitzar aquest procés ni com s'ha de tenir en compte l'efecte d'execució eficient de 48 Volt combinat amb un convertidor de 48 Volt/12 Volt es determina sobre la base de la mitjana dels resultats de la mesura, qualsevol efecte d'execució, positiu o negatiu, es pot tenir en compte adequadament en la determinació d'eficiència final, quan sigui necessari, augmentant el nombre de mesures. En aquest context, no és apropiat complementar la metodologia de prova amb un procediment específic addicional com el proposat a l'aplicació.
(14) Es proposa en la sol·licitud modificar la velocitat mitjana des de la NEDC (33,58 km/h) fins a la del WLTP (46,6 km/h). Com s'han de tenir en compte les condicions del WLTP, la velocitat mitjana s'ha d'establir en conseqüència.
(15) Se segueix implícitament del "mètode separat" que el voltatge d'entrada per provar l'eficiència del convertidor de 48 Volt/12 Volt DC/DC hauria de ser el mateix que el voltatge de sortida del motor generador de 48 Volt, és a dir, 52 Volt. Per assegurar que les proves d'eficiència es realitzen de manera harmonitzada, és apropiat aclarir en la metodologia de prova que el valor del voltatge d'entrada s'ha d'establir a 52 Volt.
(16) Els fabricants han de tenir la possibilitat de sol·licitar a una autoritat d'homologació per a la certificació de l'estalvi de CO2 de l'ús de la tecnologia innovadora on es compleixin les condicions establertes en aquesta Decisió, de manera que els fabricants han d'assegurar que la sol·licitud de certificació s'acompanya d'un informe de verificació d'un organisme independent i certificat que confirma que la tecnologia innovadora compleix amb les condicions establertes en aquesta Decisió i que l'estalvi s'ha determinat d'acord amb la metodologia de prova a què es refereix aquesta Decisió.
(17) Per tal de facilitar un desplegament més ampli de la tecnologia innovadora en nous vehicles, un fabricant també hauria de tenir la possibilitat de presentar una única sol·licitud per a la certificació de l'estalvi de CO2 de diversos generadors de motor de 48 Volt eficients combinats amb un convertidor de 48 Volt/12 Volt DC/DC, però és apropiat assegurar que, quan s'utilitza aquesta possibilitat, s'apliqui un mecanisme que incentivi el desplegament només d'aquelles tecnologies innovadores que ofereixen el major estalvi de CO2.
(18) És responsabilitat de l'autoritat d'homologació verificar a fons que es compleixen les condicions per a certificar l'estalvi de CO2 de l'ús d'una tecnologia innovadora, tal com s'especifica en aquesta Decisió.En cas d'expedir la certificació, l'autoritat responsable d'homologació ha d'assegurar que tots els elements considerats per a la certificació es registren en un informe de prova i es mantenen juntament amb l'informe de verificació i que aquesta informació es posa a la disposició de la Comissió sota petició.
(19) Amb la finalitat de determinar el codi general d'ecoinnovació que s'utilitzarà en els documents d'homologació pertinents d'acord amb els annexos I, VIII i IX a la Directiva 2007/46/CE del Parlament Europeu i del Consell [E0012], és necessari atribuir un codi individual a la tecnologia innovadora.
(20) A partir de 2021, el compliment per part dels fabricants dels seus objectius específics d'emissions de CO2 s'establirà sobre la base de les emissions de CO2 determinades d'acord amb el WLTP. L'estalvi de CO2 de la tecnologia innovadora certificada en referència a aquesta Decisió es pot tenir en compte per al càlcul de les emissions mitjanes de CO2 específiques dels fabricants a partir de l'any natural 2021,
HA ADOPTAT AQUESTA DECISIÓ:
La tecnologia utilitzada en un motor-generador 48 Volt eficient combinat amb un convertidor 48 Volt/12 DC/DC s'aprova com una tecnologia innovadora en el sentit de l'article 11 del Reglament (UE) 2019/631 tenint en compte que l'estalvi de CO2 que ofereix només està parcialment cobert pel procediment de prova estàndard establert en el Reglament (UE) 2017/1151, i sempre que la tecnologia s'ajusti al següent: (a) s'instal·la en turismes (M1) o vehicles industrials lleugers (N1) alimentats per motors de combustió interna que funcionen amb gasolina o dièsel (vehicle convencional motoritzat M1 i N1) o en vehicles elèctrics híbrids de càrrega no corregits de la categoria M1 o N1 per als quals es poden utilitzar valors de consum de combustible mesurats i emissions de CO2 d'acord amb l'apartat 1.1.4 de l'Apèndix 2, Subannex 8 a l'Annex XXI al Reglament (UE) 2017/1151; (b) la seva eficiència, producte de l'eficiència del motor-generador 48 Volt/12 DC/DC converter, determinat d'acord amb el punt 2.3 de l'Annex, és almenys
Un fabricant pot aplicar a una autoritat d'homologació de tipus per a la certificació de l'estalvi de CO2 de l'ús de la tecnologia aprovada d'acord amb l'article 1 ("la tecnologia innovadora") per referència a aquesta Decisió.
El fabricant ha d'assegurar que la sol·licitud de la certificació s'acompanya d'un informe de verificació d'un organisme independent i certificat que confirma que la tecnologia s'ajusta als punts (a) i (b) de l'article 1.
Quan l'estalvi de CO2 s'hagi certificat d'acord amb l'article 3, el fabricant haurà d'assegurar que l'estalvi certificat de CO2 i el codi d'ecoinnovació a què fa referència l'apartat 1 de l'article 4 estiguin registrats en el certificat de conformitat dels vehicles afectats.
Un fabricant pot aplicar a una autoritat d'homologació de tipus per a la certificació de l'estalvi de CO2 de l'ús de la tecnologia aprovada d'acord amb l'article 1 ("la tecnologia innovadora") per referència a aquesta Decisió.
2. El fabricant ha d'assegurar que la sol·licitud de la certificació s'acompanya d'un informe de verificació d'un organisme independent i certificat que confirma que la tecnologia s'ajusta als punts (a) i (b) de l'article 1.
En el cas que l'estalvi de CO2 s'hagi certificat d'acord amb l'article 3, el fabricant s'assegurarà que l'estalvi certificat de CO2 i el codi d'ecoinnovació a què fa referència l'apartat 1 de l'article 4 estiguin registrats en el certificat de conformitat dels vehicles afectats.
L'autoritat d'homologació ha d'assegurar que l'estalvi de CO2 aconseguit a partir de l'ús de la tecnologia innovadora s'hagi determinat mitjançant la metodologia establerta en l'Annex.
Quan un fabricant sol·liciti la certificació de l'estalvi de CO2 per a més d'un tipus de motor generador de 48 Volt combinat amb un convertidor de 48 Volt DC/DC en relació amb una versió de vehicle, l'autoritat d'aprovació de tipus determinarà quin dels 48 motors generadors de 48 Volt combinat amb un convertidor de 48 Volt DC/DC provat ofereix l'estalvi de CO2 més baix. Aquest valor s'utilitzarà a l'efecte de l'apartat 4.
L'autoritat d'homologació ha de registrar l'estalvi certificat de CO2 calculat d'acord amb el punt 4 de l'annex, i el codi d'ecoinnovació a què fa referència l'apartat 1 de l'article 4 de la documentació d'homologació corresponent.
L'autoritat d'homologació ha de registrar tots els elements considerats per a la certificació en un informe de prova i mantenir-lo juntament amb l'informe de verificació esmentat en l'apartat 2 de l'article 2, i posarà aquesta informació a la disposició de la Comissió sota petició.
L'autoritat d'homologació només certificarà l'estalvi de CO2 de l'ús de la tecnologia innovadora si considera que la tecnologia s'ajusta als punts (a) i (b) de l'article 1, i si l'estalvi de CO2 determinat d'acord amb el punt 3.5 de l'Annex és 0,5 g CO2/km o superior, com s'especifica en l'article 9(1)(b) del Reglament d'execució (UE) núm. 725/2011 en el cas dels turismes, o en l'article 9(1)(b) del Reglament d'execució (UE) núm. 427/2014 en el cas dels vehicles industrials lleugers.
1. L'autoritat d'homologació ha d'assegurar que l'estalvi de CO2 aconseguit a partir de l'ús de la tecnologia innovadora s'hagi determinat mitjançant la metodologia establerta en l'Annex.
2. Quan un fabricant sol·liciti la certificació de l'estalvi de CO2 per a més d'un tipus de motor generador de 48 Volt combinat amb un convertidor de 48 Volt DC/DC en relació amb una versió de vehicle, l'autoritat d'aprovació de tipus determinarà quin dels 48 motors generadors de 48 Volt combinat amb un convertidor de 48 Volt DC/DC provat ofereix l'estalvi de CO2 més baix. Aquest valor s'utilitzarà a l'efecte de l'apartat 4.
3. L'autoritat d'homologació registrarà l'estalvi certificat de CO2 calculat d'acord amb el punt 4 de l'Annex, i el codi d'ecoinnovació a què fa referència l'apartat 1 de l'article 4 de la documentació d'homologació corresponent.
4. L'autoritat d'homologació ha de registrar tots els elements considerats per a la certificació en un informe de prova i mantenir-lo juntament amb l'informe de verificació a què fa referència l'apartat 2 de l'article 2, i ha de posar aquesta informació a la disposició de la Comissió sota petició.
L'autoritat d'homologació només certificarà l'estalvi de CO2 de l'ús de la tecnologia innovadora si considera que la tecnologia s'ajusta als punts (a) i (b) de l'article 1, i si l'estalvi de CO2 determinat d'acord amb el punt 3.5 de l'Annex és 0,5 g CO2/km o superior, com s'especifica en l'article 9(1)(b) del Reglament d'execució (UE) núm. 725/2011 en el cas dels turismes, o en l'article 9(1)(b) del Reglament d'execució (UE) núm. 427/2014 en el cas dels vehicles industrials lleugers.
La tecnologia innovadora aprovada per aquesta Decisió s'atribueix amb el codi d'ecoinnovació 32.
L'estalvi certificat de CO2 registrat en referència a aquest codi d'ecoinnovació es pot tenir en compte per al càlcul de les emissions mitjanes específiques dels fabricants a partir de l'any natural 2021.
1. La tecnologia innovadora aprovada per aquesta Decisió s'atribueix amb el codi d'ecoinnovació 32.
2. L'estalvi certificat de CO2 registrat en referència a aquest codi d'ecoinnovació es pot tenir en compte per al càlcul de les emissions mitjanes específiques dels fabricants a partir de l'any natural 2021.
Aquesta Decisió entrarà en vigor el vintè dia després de la seva publicació en el Diari Oficial de la Unió Europea.