Legislació de la UE en català
Traducció no oficial
LA COMISSIÓ EUROPEA,
Tenint en compte el Tractat de Funcionament de la Unió Europea,,
Tenint en compte el Reglament (UE) 2018/1139 del Parlament Europeu i del Consell de 4 de juliol de 2018 sobre normes comunes en l'àmbit de l'aviació civil i la creació d'una Agència de Seguretat Aèria de la Unió Europea, i pel qual es modifiquen els Reglaments (CE) núm. 2111/2005, (CE) núm. 1008/2008, (UE) núm. 996/2010, (UE) núm. 376/2014 i les Directives 2014/30/UE i 2014/53/UE del Parlament Europeu i del Consell, i es derogen els Reglaments (CE) núm. 552/2004 i (CE) núm. 216/2008 del Parlament Europeu i del Reglament (CEE) núm. 3922/91 del Consell [E0001], i en particular el punt (h) de l'article 17(1) del mateix,,
Atenent que:
(1) De conformitat amb l'apartat 3 de l'article 76 del Reglament (UE) 2018/1139, l'Agència de Seguretat Aèria de la Unió Europea (l'"Agència") emet especificacions de certificació ("CS") i les actualitza regularment. No obstant això, un avió, el disseny del qual ja ha estat certificat, no està obligat a complir amb una versió actualitzada de CS quan es produeix o mentre està en servei. Per tant, per mantenir un alt nivell de seguretat aèria i requisits ambientals a la Unió, s'ha d'introduir el compliment d'aquests avions amb requisits addicionals d'aeronavegabilitat que no estaven inclosos en el CS inicial en el moment de la certificació de disseny. El Reglament de la Comissió (UE) 2015/640 [E0002] estableix aquests requisits addicionals d'aeronavegabilitat.
(2) El 2007, l'Agència va emetre Acceptable Means of Compliance (AMC) 20-20, que proporciona orientació tècnica per al desenvolupament d'un programa d'integritat estructural continu amb l'objectiu de garantir un funcionament segur de les aeronaus d'envelliment durant tota la seva vida útil.A causa de la naturalesa no vinculant de l'AMC, l'aplicació d'aquesta guia pot no ser coherent en tota la Unió.En conseqüència, actualment pot haver-hi aeronaus grans en funcionament que van ser dissenyades, modificades o reparades sense abordar de manera efectiva les avaluacions de tolerància als danys, els danys generalitzats a la fatiga i la prevenció de la corrosió.
(3) Qualsevol aeronau podria considerar-se un envelliment des del moment de la seva fabricació. L'envelliment d'una aeronau depèn de factors com l'edat, el nombre de cicles de vol i el nombre d'hores de vol. Els components individuals de l'aeronau envelleixen de manera diferent i alguns dels factors d'envelliment són la fatiga a través de cicles repetitius, el desgast, el deteriorament i la corrosió. Aquests factors podrien causar una preocupació de seguretat significativa si no es gestionen adequadament al llarg de la vida de l'aeronau. L'experiència de servei ha demostrat que hi ha una necessitat d'actualitzar contínuament el coneixement sobre la integritat estructural de l'aeronau d'envelliment. Per tant, s'han d'introduir nous requisits per mantenir actualitzat el coneixement sobre els factors d'envelliment sobre la base de l'experiència operativa en temps real i amb l'ús d'eines modernes d'anàlisi i proves en el Reglament (UE) 2015/640.
(4) Aquests requisits sobre l'envelliment de les aeronaus han de garantir que els titulars d'aprovació de disseny produeixin les dades i seguir els procediments, instruccions i manuals necessaris per evitar fallades de l'estructura de l'envelliment a causa de la corrosió i la fatiga i posar-los a la disposició dels operadors. Per aconseguir-ho, els titulars d'autorització de disseny han de desenvolupar un programa complet d'integritat estructural contínua per al tipus d'aeronau i avaluar els canvis existents i els dissenys de reparació per a la tolerància als danys. Al mateix temps, els operadors han d'incorporar al seu programa de manteniment aquestes dades mentre aborden els efectes adversos dels canvis i reparacions en cada aeronau i els seus requisits de manteniment associats.
(5) Per assegurar que aquestes dades, procediments, instruccions i manuals elaborats sobre la base d'aquests nous requisits també s'utilitzen en el manteniment d'avions de grans dimensions, el punt M.A.302 de l'Annex I del Reglament (UE) núm. 1321/2014 [E0003] de la Comissió ha de referir-se als requisits introduïts en la Part-26 de l'Annex I del Reglament (UE) 2015/640.
(6) Actualment es registren en els Estats membres diversos centenars d'avions grans equipats amb compartiments de càrrega o equipatge de classe D. El risc d'incendis incontrolables en aquest tipus de compartiments es considera elevat, en particular tenint en compte que el transport de bateries de liti en els compartiments de càrrega o equipatge ha augmentat en els últims anys, juntament amb el risc identificat de fugides tèrmiques i els incendis posteriors relacionats amb aquestes bateries.
(7) Al setembre de 2007, l'Agència havia introduït noves normes de disseny que eliminaven els compartiments de càrrega i equipatge de classe D de les especificacions de certificació per a avions grans, que tenien com a objectiu mitigar el risc de lesions o morts en cas d'incendi en vol en el compartiment de càrrega o equipatge, però només s'apliquen a avions grans certificats sobre la base de les sol·licituds realitzades després de setembre de 2007. Considerant que alguns avions grans podrien no complir amb aquestes normes i tenint en compte la naturalesa i el risc d'operacions amb avions grans, aquests estàndards haurien d'aplicar-se ara a tots els avions grans en servei certificats per l'Agència.
(8) Durant les últimes dècades, les excursions en pista han estat importants contribuents als accidents a tot el món i un risc significatiu per a la seguretat de l'aviació. La EASA Annual Safety Review 2018 identifica les excursions en pista com una de les dues àrees de risc clau més altes. A més, el nombre d'ocurrències d'excursions en pista durant els aterratges ha augmentat en línia amb el creixement del trànsit, ja que s'espera que el trànsit en aviació continuï creixent a tot el món, així com a Europa, el nombre d'excursions en pista també es pot esperar que augmenti encara més si no es prenen mesures.
(9) Al gener de 2020 l'Agència ha introduït nous estàndards de disseny per a la instal·lació de sistemes de suport a les tripulacions de vol en la seva presa de decisions durant l'aproximació i l'aterratge, amb l'objectiu de mitigar el risc d'excursions en pista durant l'aterratge, tenint en compte la naturalesa i el risc d'operacions amb avions grans, aquests nous estàndards haurien d'aplicar-se ara a tots els avions grans en servei certificats per l'Agència.
(10) Els Reglaments de la Comissió (UE) núm. 1321/2014 i (UE) núm. 2015/640, per tant, han de ser modificats en conseqüència i, tenint en compte el brot de COVID-19 en curs, s'ha inclòs un període de transició per evitar una càrrega addicional per a la indústria durant aquesta crisi i per facilitar el compliment de les noves normes i procediments introduïts per aquest Reglament.
(11) Les mesures previstes en aquest Reglament es basen en l'opinió núm. 12/2016 [E0004] i l'opinió 04/2019 [E0005] emeses per l'Agència de conformitat amb l'apartat 1 de l'article 76 del Reglament (UE) 2018/1139.
(12) Les mesures previstes en aquest Reglament són d'acord amb l'opinió de la Comissió a la qual fa referència l'article 127, apartat 3, del Reglament (UE) 2018/1139,
HA ADOPTAT AQUEST REGLAMENT:
L'Annex I (Part-M) del Reglament (UE) núm. 1321/2014 es modifica d'acord amb l'Annex I d'aquest Reglament.
El Reglament (UE) 2015/640 es modifica de la manera següent(1) L'article 1 se substitueix pel següent:(2) En l'article 2, s'afegeixen els següents punts (e) a (o):(3) L'Annex I (Part-26) es modifica de conformitat amb l'Annex II d'aquest Reglament.
Aquest Reglament estableix especificacions comunes addicionals d'aeronavegabilitat relacionades amb la continuïtat de l'aeronavegabilitat i les millores de seguretat de les aeronaus.
Aquest Reglament s'aplica a:(a) operadors de:(b) titulars d'un certificat de tipus, certificat de tipus restringit, certificat de tipus suplementari o una autorització de disseny de canvi i reparació aprovada per l'Agència d'acord amb el Reglament (UE) núm. 748/2012 de la Comissió [E0006] o es considera que s'ha emès d'acord amb l'article 3 d'aquest Reglament;(c) els sol·licitants d'un certificat de tipus o un certificat de tipus restringit per a un avió de turbina de gran potència, per al qual la sol·licitud es va presentar abans de l'1 de gener de 2019 i que s'emet amb el certificat després del 26 d'agost de 2020 quan s'especifiqui a l'Annex I (Part-26).
Aquest Reglament estableix especificacions comunes addicionals d'aeronavegabilitat relacionades amb la continuïtat de l'aeronavegabilitat i les millores de seguretat de les aeronaus.
Aquest Reglament s'aplica a:(a) operadors de:(b) titulars d'un certificat de tipus, certificat de tipus restringit, certificat de tipus suplementari o una autorització de disseny de canvi i reparació aprovada per l'Agència d'acord amb el Reglament (UE) núm. 748/2012 de la Comissió [E0006] o es considera que s'ha emès d'acord amb l'article 3 d'aquest Reglament;(c) els sol·licitants d'un certificat de tipus o un certificat de tipus restringit per a un avió de turbina de gran potència, per al qual la sol·licitud es va presentar abans de l'1 de gener de 2019 i que s'emet amb el certificat després del 26 d'agost de 2020 quan s'especifiqui a l'Annex I (Part-26).
Aquest Reglament estableix especificacions comunes addicionals d'aeronavegabilitat relacionades amb la continuïtat de l'aeronavegabilitat i les millores de seguretat de les aeronaus.
2. Aquest Reglament s'aplica a:(a) operadors de:(b) titulars d'un certificat de tipus, certificat de tipus restringit, certificat de tipus suplementari o una aprovació de disseny de canvi i reparació aprovada per l'Agència d'acord amb el Reglament (UE) núm. 748/2012 de la Comissió [E0006] o es considera que s'ha emès d'acord amb l'article 3 d'aquest Reglament;(c) els sol·licitants d'un certificat de tipus o un certificat de tipus restringit per a un avió de turbina de gran potència, per al qual es va presentar la sol·licitud abans de l'1 de gener de 2019 i que s'emeten amb el certificat després del 26 d'agost de 2020 quan s'especifiqui a l'Annex I (Part-26).
Aquest Reglament entrarà en vigor el vintè dia següent a la seva publicació en el Diari Oficial de la Unió Europea.
S'aplicarà a partir del 26 de febrer de 2021 amb excepció del punt (4) de l'Annex II que s'aplicarà a partir del 26 d'agost de 2023.