Legislació de la UE en català
Traducció no oficial
LA COMISSIÓ EUROPEA,
Tenint en compte el Tractat de Funcionament de la Unió Europea,,
Tenint en compte el Reglament (UE) 2019/631 del Parlament Europeu i del Consell, de 17 d'abril de 2019, pel qual s'estableixen normes d'emissió de CO2 per als turismes nous i per als vehicles industrials lleugers nous, i es deroguen els Reglaments (CE) núm. 443/2009 i (UE) núm. 510/2011 [E0001], i en particular l'apartat 4 de l'article 11 del mateix,,
Atenent que:
(1) El 12 d'abril de 2019, els fabricants Toyota Motor Europe NV/SA, Opel Automobile GmbH – PSA, FCA Italy S.p.A., Automobile Peugeot, PSA Automobiles SA, Mitsubishi Electric Corporation, Audi AG, Ford Werke GmbH, Hyundai Motor Europe Technical Center GmbH, Bayerische Motoren Werke AG, Renault SA, Honda Motor Europe Ltd, Volkswagen AG, Volkswagen Nutzfahrzeuge, Daimler AG, Denso Corporation i SEG Automotive Germany GmbH van presentar una sol·licitud conjunta ("l'aplicació") per a l'aprovació com a tecnologia innovadora de la tecnologia utilitzada en vehicles de passatgers i vehicles comercials lleugers amb motors de combustió interna.
(2) La sol·licitud s'ha avaluat d'acord amb l'article 11 del Reglament (UE) 2019/631, el Reglament d'Execució de la Comissió (UE) núm. 725/2011 [E0002] i (UE) 427/2014 [E0003] i les Directrius Tècniques per a l'elaboració de sol·licituds d'aprovació de tecnologies innovadores d'acord amb el Reglament (CE) núm. 443/2009 del Parlament Europeu i del Consell [E0004] (versió juliol 2018), de conformitat amb l'article 11(3) del Reglament (UE) 2019/631, la sol·licitud ha estat acompanyada d'un informe de verificació realitzat per un organisme independent i certificat.
(3) La tecnologia utilitzada en 12 alternadors Volt eficients que converteixen l'energia mecànica en energia elèctrica amb una certa taxa d'eficiència de conversió ja ha estat aprovada per al seu ús en turismes per la Comissió Implementing Decisions 2013/341/EU [E0005], 2014/465/EU [E0006], (EU) 2015/295 [E0008], (EU) 2015/295 [E0008], (EU) 2015/2280 [E0010] i (EU) 2016/588 [E0010] i per al seu ús en vehicles industrials lleugers per la Comissió Implementing Decisions (EU) 2018/1876 [E0011] (coneguda conjuntament com a "past approval Implementing Decisions") com una tecnologia innovadora capaç de reduir les emissions de CO2 d'una manera que no està coberta per les mesures realitzades en el marc del New European Driving Cycle establert en el Reglament (CE) núm. 692/2008 [E0012].
(4) L'aplicació, però, fa referència al nou procediment de prova estàndard, el Procediment d'Assaig de Vehicles Lleugers Harmonitzats a tot el món (WLTP) establert en el Reglament (UE) 2017/1151 [E0013] de la Comissió, i es demostra que també les mesures realitzades com a part de la prova d'emissions sota el WLTP no cobreixen l'estalvi de CO2 resultant de la tecnologia utilitzada en 12 alternadors Volt eficients.
(5) A partir de l'experiència adquirida en l'avaluació de les sol·licituds relatives a tecnologies que contribueixen a millorar l'eficiència dels alternadors en el marc de les decisions d'execució aprovades en el passat, així com dels informes i altres informacions facilitades amb la sol·licitud, s'ha demostrat satisfactòriament i de manera concloent que la tecnologia utilitzada en 12 alternadors eficients del Volt compleix els criteris especificats en l'apartat 2 de l'article 11 del Reglament (UE) 2019/631 i els criteris d'elegibilitat especificats en l'article 9(1)(b) del Reglament d'execució (UE) núm. 725/2011 i (UE) núm. 427/2014.
(6) L'aplicació estableix una metodologia per provar l'estalvi de CO2 de l'ús de la tecnologia en alternadors de 12 Volt en turismes i vehicles industrials lleugers, a més de referir-se al WLTP, que difereix de la metodologia de proves establerta en l'anterior aprovació Decisions d'execució, principalment per la definició del consum d'energia, la definició de la velocitat mitjana i l'ús d'un procediment d'execució.
(7) És apropiat ajustar les definicions del consum d'energia i la velocitat mitjana per tal de tenir en compte el WLTP. No obstant això, pel que fa a l'addició a la metodologia de prova d'un procediment d'execució per a l'alternador, l'aplicació no estableix amb suficient precisió els detalls de com s'han de realitzar aquests efectes ni com s'han de tenir en compte els efectes d'execució establerts en l'aprovació anterior Decisions d'execució que aquests efectes poden ser tinguts en compte, quan sigui necessari, pel requisit que l'eficiència de l'alternador es determini sobre la base de la mitjana dels resultats de la mesura, per tant, qualsevol efecte d'execució, positiu o negatiu, es pot tenir en compte adequadament en la determinació final de l'eficiència, quan sigui necessari, augmentant el nombre de mesures. En aquest context, no és apropiat complementar la metodologia de prova amb un procediment específic addicional com el proposat en l'aplicació.
(8) També és apropiat mantenir les taxes d'eficiència de conversió en els mateixos nivells que les ja aprovades per l'aprovació anterior Decisions d'execució tenint en compte que no s'han proporcionat proves per donar suport que els alternadors amb una taxa d'eficiència de conversió més baixa compleixin el requisit de penetració del mercat establert a l'article 2(2)(a) del Reglament d'execució (UE) núm. 725/2011 i (UE) núm. 427/2014.
(9) Tenint en compte les consideracions anteriors, la metodologia de proves ajustada s'ha de considerar adequada per determinar l'estalvi de CO2 de la tecnologia innovadora en qüestió.
(10) Els fabricants han de tenir la possibilitat d'aplicar a una autoritat d'homologació per a la certificació de l'estalvi de CO2 de l'ús de la tecnologia en alternadors eficients de 12 Volt que compleixin les condicions establertes en aquesta Decisió, i per a això han d'assegurar que la sol·licitud de certificació s'acompanya d'un informe de verificació d'un organisme independent i certificat que confirma que la tecnologia utilitzada en l'alternador eficient de 12 Volt compleix amb les condicions establertes en aquesta Decisió i que l'estalvi s'ha determinat d'acord amb la metodologia de prova establerta en aquesta Decisió.
(11) Per tal de facilitar un desplegament més ampli de 12 alternadors Volt eficients en vehicles nous, un fabricant també hauria de tenir la possibilitat de presentar una única sol·licitud per a la certificació de l'estalvi de CO2 de diversos alternadors Volt eficients, però és apropiat assegurar que, si s'utilitza aquesta possibilitat, s'apliqui un mecanisme que incentivi el desplegament només d'aquells alternadors que ofereixin la màxima eficiència.
(12) És responsabilitat de l'autoritat d'homologació verificar a fons que es compleixen les condicions per a certificar l'estalvi de CO2 de l'ús d'una tecnologia innovadora tal com s'especifica en aquesta Decisió, i en el cas que es concedeixi la certificació, l'autoritat d'homologació hauria de garantir que tots els elements considerats per a la certificació es registren en un informe de prova i es mantenen juntament amb l'informe de verificació i que aquesta informació es posa a la disposició de la Comissió sota petició.
(13) A l'efecte de determinar el codi general d'ecoinnovació que s'utilitzarà en els documents d'homologació pertinents d'acord amb els annexos I, VIII i IX de la Directiva 2007/46/CE del Parlament Europeu i del Consell [E0014], és necessari atribuir un codi individual a la tecnologia innovadora.
(14) A partir de 2021, el compliment per part dels fabricants dels seus objectius específics d'emissions de CO2 s'establirà sobre la base de les emissions de CO2 determinades d'acord amb el WLTP. L'estalvi de CO2 de la tecnologia innovadora certificada en referència a aquesta Decisió es pot tenir en compte per al càlcul de les emissions de CO2 específiques mitjanes dels fabricants a partir de l'any natural 2021,
HA ADOPTAT AQUESTA DECISIÓ:
La tecnologia utilitzada en 12 alternadors Volt eficients destinada a la conversió d'energia mecànica en energia elèctrica s'aprova com una tecnologia innovadora en el sentit de l'article 11 del Reglament (UE) 2019/631, tenint en compte que la tecnologia innovadora no està coberta pel procediment de prova estàndard establert en el Reglament (UE) 2017/1151 i sempre que la tecnologia innovadora s'ajusti a les següents condicions: (a) s'instal·la en turismes de motor de combustió interna (M1) i vehicles industrials lleugers (N1); (b) s'utilitza únicament per carregar la bateria del vehicle i per alimentar el sistema elèctric del vehicle quan el seu motor de combustió estigui en funcionament; (c) té una eficiència, és a dir, una taxa de conversió de mecànica en energia elèctrica, d'almenys:
Un fabricant pot aplicar a una autoritat d'homologació de tipus per a la certificació de l'estalvi de CO2 de l'ús de la tecnologia aprovada d'acord amb l'article 1 ("la tecnologia") en un o diversos alternadors eficients de 12 Volt per referència a aquesta Decisió.
El fabricant ha d'assegurar que la sol·licitud de la certificació s'acompanya d'un informe de verificació d'un organisme independent i certificat que confirma que s'han complert les condicions previstes en l'article 1.
Si l'estalvi ha estat certificat d'acord amb l'article 3, el fabricant ha d'assegurar que l'estalvi certificat de CO2 i el codi d'ecoinnovació a què es refereix l'apartat 1 de l'article 4 es registren en els certificats de conformitat dels vehicles afectats.
Un fabricant pot aplicar a una autoritat d'homologació de tipus per a la certificació de l'estalvi de CO2 de l'ús de la tecnologia aprovada d'acord amb l'article 1 ("la tecnologia") en un o diversos alternadors eficients de 12 Volt per referència a aquesta Decisió.
2. El fabricant s'assegurarà que la sol·licitud de la certificació vagi acompanyada d'un informe de verificació d'un organisme independent i certificat que confirmi que s'han complert les condicions previstes en l'article 1.
Si l'estalvi ha estat certificat d'acord amb l'article 3, el fabricant ha d'assegurar que l'estalvi certificat de CO2 i el codi d'ecoinnovació a què es refereix l'apartat 1 de l'article 4 es registren en els certificats de conformitat dels vehicles afectats.
L'autoritat d'homologació ha d'assegurar que l'estalvi de CO2 aconseguit a partir de l'ús de la tecnologia innovadora s'hagi determinat mitjançant la metodologia establerta en l'Annex.
Quan un fabricant sol·liciti la certificació de l'estalvi de CO2 de l'ús de la tecnologia en més d'un alternador eficient de 12 Volt en relació amb una versió de vehicle, l'autoritat d'homologació determinarà quin dels alternadors eficients de 12 Volt provats ofereix l'estalvi de CO2 més baix. Aquest valor s'utilitzarà als efectes de l'apartat 3.
L'autoritat d'homologació registrarà l'estalvi certificat de CO2 determinat d'acord amb l'apartat 1 o 2 i el codi d'ecoinnovació a què fa referència l'apartat 1 de l'article 4 de la documentació d'homologació corresponent.
L'autoritat d'homologació ha de registrar tots els elements considerats per a la certificació en un informe de prova i mantenir-lo juntament amb l'informe de verificació esmentat en l'apartat 2 de l'article 2, i posarà aquesta informació a la disposició de la Comissió sota petició.
L'autoritat d'homologació només certificarà l'estalvi de CO2, si troba que la tecnologia utilitzada en l'alternador o alternadors eficients 12 Volt compleix amb les condicions previstes en l'article 1, i si l'estalvi de CO2 aconseguit és de 0,5 g CO2/km o superior segons s'especifica en l'apartat b) de l'article 9 del Reglament d'execució (UE) núm. 725/2011 en el cas dels turismes o del Reglament d'execució (UE) núm. 427/2014 en el cas dels vehicles industrials lleugers.
1. L'autoritat d'homologació ha d'assegurar que l'estalvi de CO2 aconseguit a partir de l'ús de la tecnologia innovadora s'hagi determinat mitjançant la metodologia establerta en l'Annex.
2. Quan un fabricant sol·liciti la certificació de l'estalvi de CO2 de l'ús de la tecnologia en més d'un alternador eficient de 12 Volt en relació amb una versió de vehicle, l'autoritat d'homologació de tipus determinarà quin dels alternadors eficients de 12 Volt provats ofereix l'estalvi de CO2 més baix. Aquest valor s'utilitzarà als efectes de l'apartat 3.
3. L'autoritat d'homologació registrarà l'estalvi certificat de CO2 determinat d'acord amb l'apartat 1 o 2 i el codi d'ecoinnovació a què fa referència l'apartat 1 de l'article 4 de la documentació d'homologació corresponent.
4. L'autoritat d'homologació ha de registrar tots els elements considerats per a la certificació en un informe de prova i mantenir-lo juntament amb l'informe de verificació a què fa referència l'apartat 2 de l'article 2, i ha de posar aquesta informació a la disposició de la Comissió sota petició.
L'autoritat d'homologació només certificarà l'estalvi de CO2, si troba que la tecnologia utilitzada en l'alternador o alternadors de 12 Volt eficients compleix les condicions previstes en l'article 1, i si l'estalvi de CO2 aconseguit és de 0,5 g CO2/km o superior segons s'especifica en l'article 9(1)(b) del Reglament d'execució (UE) núm. 725/2011 en el cas dels turismes o del Reglament d'execució (UE) núm. 427/2014 en el cas dels vehicles industrials lleugers.
La tecnologia innovadora aprovada per aquesta Decisió s'atribueix amb el codi d'ecoinnovació núm. 29.
L'estalvi certificat de CO2 registrat en referència a aquest codi d'ecoinnovació es pot tenir en compte per al càlcul de les emissions mitjanes específiques dels fabricants a partir de l'any natural 2021.
1. La tecnologia innovadora aprovada per aquesta Decisió s'atribueix amb el codi d'ecoinnovació núm. 29.
2. L'estalvi certificat de CO2 registrat en referència a aquest codi d'ecoinnovació es pot tenir en compte per al càlcul de les emissions mitjanes específiques dels fabricants a partir de l'any natural 2021.
Aquesta Decisió entrarà en vigor el vintè dia després de la seva publicació en el Diari Oficial de la Unió Europea.