Legislació de la UE en català
Traducció no oficial
LA COMISSIÓ EUROPEA,
Tenint en compte el Tractat de Funcionament de la Unió Europea,,
Pel que fa al Reglament (CE) núm. 595/2009 del Parlament Europeu i del Consell, de 18 de juny de 2009, relatiu a l'homologació dels vehicles de motor i els motors respecte a les emissions dels vehicles pesants d'impostos (Euro VI) i a l'accés a la informació sobre reparació i manteniment dels vehicles, i pel qual es modifiquen el Reglament (CE) núm. 715/2007 i la Directiva 2007/46/CE i es deroguen les Directives 80/1269/CEE, 2005/55/CE i 2005/78/CE [E0001], i en particular l'apartat 4 de l'article 5 del mateix,,
Atenent que:
(1) S'han publicat recentment les normes CEN per a certes mescles de gasoil d'àcids grassos (FAME) i dièsel parafònic, per la qual cosa és apropiat actualitzar les normes actuals per referir-se també a aquestes noves normes.
(2) En relació amb les proves amb sistemes de mesurament d'emissions portàtils (PEMS), el Reglament de la Comissió (UE) 2016/1718 [E0002] va introduir requisits tant en la quota de viatge urbana com en la durada total del viatge.En especial en alguns vehicles de la categoria N3 equipats amb un motor amb una potència més alta, s'ha descobert que, a causa d'aquests requisits limitants, les proves de PEMS d'acord amb les disposicions actuals s'han de modificar les condicions per al compliment del requisit de la finestra urbana, ampliant el viatge urbà a costa de la quota de viatge per carretera i ampliant la durada màxima total del viatge.
(3) Es necessita una clarificació pel que fa al requisit de tenir almenys una finestra vàlida en les operacions urbanes només aplicables a les emissions de NOx específicament, ja que és el polutant crític en aquestes condicions.
(4) En el cas de l'homologació universal del rang de combustible, el procediment per demostrar el compliment de les toleràncies requerides per al senyal de parell de la unitat de control del motor (ECU) actualment no està establert en el Reglament de la Comissió (UE) núm. 582/2011 [E0003]. Per tant, quan el motor no està equipat amb un sistema per reconèixer quin combustible s'està utilitzant, la demostració sobre com determinar el compliment està a l'altura del servei tècnic. A causa de l'interès creixent en l'homologació dels combustibles alternatius, és apropiat harmonitzar aquest procediment. Per tant, la desviació del parell causada pel combustible alternatiu s'ha de determinar i la desviació s'ha d'utilitzar per calcular un factor de correcció de potència, que s'ha d'aplicar per demostrar el compliment dels requisits de precisió del senyal de parell d'ecus. A més, per a les proves PEMS amb un combustible alternatiu, es pot aplicar el factor de correcció de potència per determinar el valor de parell correcte per als càlculs d'emissions.
(5) Per tant, el Reglament (UE) núm. 582/2011 hauria de modificar-se en conseqüència.
(6) Les mesures previstes en aquest Reglament són d'acord amb l'opinió de la Comissió Tècnica – Vehicles de Motor,
HA ADOPTAT AQUEST REGLAMENT:
El Reglament (UE) núm. 582/2011 es modifica de la següent manera:(1) L'Annex I es modifica de la següent manera:(2) L'Annex II es modifica de la següent manera:
Aquest Reglament entrarà en vigor el vintè dia següent a la seva publicació en el Diari Oficial de la Unió Europea.