Legislació de la UE en català
Traducció no oficial
LA COMISSIÓ EUROPEA,
Tenint en compte el Tractat de Funcionament de la Unió Europea,,
Tenint en compte el Reglament (CE) núm. 216/2008 del Parlament Europeu i del Consell de 20 de febrer de 2008 sobre normes comunes en l'àmbit de l'aviació civil i la creació d'una Agència Europea de Seguretat Aèria, i la derogació de la Directiva 91/670/CEE del Consell, el Reglament (CE) núm. 1592/2002 i la Directiva 2004/36/CE [E0001], i en particular l'apartat 7 de l'article 14 del mateix,,
Atenent que:
(1) De conformitat amb l'apartat 7 de l'article 14 del Reglament (CE) núm. 216/2008, la Comissió va avaluar la necessitat i el nivell de protecció resultant de la derogació proposada, basada en la recomanació de l'Agència Europea de Seguretat Aèria (AESA) de 24 de setembre de 2015 [E0003].
(2) La derogació proposada, notificada per França el 24 de juliol de 2015, es refereix al punt M.A.501 de l'Annex I (Part-M) al Reglament (UE) núm. 1321/2014, que exigeix que cap component pugui ser instal·lat en aeronaus tret que s'hagi alliberat adequadament per al servei en un model 1 o equivalent de la AESA.
(3) La derogació proposada es refereix a la instal·lació de motors R755B2M en avions YMF5C registrats a França. Aquests avions són produïts per WACO Classic Aircraft Corporation, establert als Estats Units d'Amèrica, que té el certificat de tipus EASA aprovat EASA.IM.A.055 i el certificat de producció FAA No 328CE, que aprova la producció del tipus d'aeronau relacionat. Els motors R755B2M són produïts per Air Repair, també establert als Estats Units d'Amèrica, que posseeix el certificat de tipus EASA aprovat EASA.E.092. Air Repair proporciona a WACO Classic Aircraft Corporation els seus motors per a la instal·lació. No obstant això, Air Repair no té una aprovació de producció ni una aprovació de l'estació de reparació FAA 145 i, per tant, no pot lliurar motors amb llançament a formularis de servei a altres clients. La informació rebuda per EASA indica que Air Repair no vol obtenir ni una aprovació de producció ni una aprovació de la EASA Part-145.
(4) Atès que els nous motors produïts per Air Repair no es poden lliurar als clients amb un model EASA 1 o equivalent, les autoritats franceses van explicar que és necessària una derogació del requisit del punt M.A.501 per assegurar que un propietari d'un avió YMF5C, que pretén comprar un nou motor P/N (Model) R755B2M, Número de sèrie 17819, pugui tenir aquest motor instal·lat, a França, en aquest avió.
(5) Les autoritats franceses van explicar que es pot aconseguir un nivell de protecció equivalent per altres mitjans, que consisteixen en el requisit que el productor de l'aeronau declara que els motors a instal·lar són similars als que instal·laria en la seva línia de producció i del requisit que aquests motors siguin instal·lats per personal qualificat i d'acord amb el manual de manteniment d'aeronaus aplicable que conté la informació necessària per a la retirada i instal·lació d'aquests motors.
(6) Sobre la base de la recomanació de la AESA, publicada el 24 de setembre de 2015, la Comissió considera que, a través d'aquests altres mitjans, es pot aconseguir un nivell de protecció equivalent al aconseguit per l'aplicació del punt M.A.501 de l'Annex I (Part-M) al Reglament (UE) núm. 1321/2014, per la qual cosa França hauria de tenir dret a concedir la derogació proposada.
(7) De conformitat amb l'apartat 7 de l'article 14 del Reglament (CE) núm. 216/2008, la decisió de la Comissió que un Estat membre pot concedir una proposta de derogació ha de notificar-se a tots els Estats membres, per la qual cosa aquesta decisió ha de dirigir-se a tots els Estats membres; la descripció de la derogació, així com les condicions associades a ella, ha de ser tal que els altres Estats membres puguin aplicar aquesta mesura també quan es trobin en la mateixa situació, sense requerir una altra decisió de la Comissió; els Estats membres han d'intercanviar informació sobre l'aplicació de la mesura quan la apliquin, de conformitat amb l'apartat 1 de l'article 15 del Reglament (CE) núm. 216/2008, ja que aquesta sol·licitud pot tenir efectes fora dels Estats membres que la concedeixin.
(8) Les mesures previstes en aquesta Decisió estan d'acord amb l'opinió del Comitè de l'Agència Europea de Seguretat Aèria,
HA ADOPTAT AQUESTA DECISIÓ:
França podrà concedir autoritzacions derogant des del punt M.A.501 de l'Annex I (Part-M) al Reglament (UE) núm. 1321/2014 als propietaris d'avions YMF5C, produïts per WACO Classic Aircraft Corporation, que pretenen comprar motors R755B2M i tenir-los instal·lats en els seus avions, sempre que el fabricant d'aeronaus hagi declarat que aquests motors són similars als que s'instal·larien en la seva línia de producció i sempre que aquests motors estiguin instal·lats per personal qualificat i d'acord amb el manual de manteniment d'aeronaus aplicable que conté la informació necessària per a la retirada i instal·lació d'aquests motors.
Aquesta decisió va dirigida als Estats membres.