Legislació de la UE en català
Traducció no oficial
LA COMISSIÓ EUROPEA,
Tenint en compte el Tractat de Funcionament de la Unió Europea,,
Tenint en compte el Reglament (UE) 2015/757 del Parlament Europeu i del Consell, de 29 d'abril de 2015, sobre el seguiment, la presentació d'informes i la verificació de les emissions de diòxid de carboni del transport marítim, i pel qual es modifica la Directiva 2009/16/CE [E0001], i en particular l'article 5(2) de la mateixa,,
Atenent que:
(1) El Reglament (UE) 2015/757 estableix normes per al control precís, la presentació d'informes i la verificació de les emissions de diòxid de carboni (CO2) i d'altres informacions rellevants dels vaixells que arriben, entren o surten dels ports sota la jurisdicció d'un Estat membre, amb la finalitat de promoure la reducció de les emissions de CO2 del transport marítim d'una manera rendible.
(2) L'Annex I del Reglament (UE) 2015/757 estableix els mètodes de control de les emissions de CO2 sobre la base del consum de combustible. L'Annex II del Reglament (UE) 2015/757 estableix les normes per al "control d'altres informacions rellevants".
(3) La part A de l'Annex I del Reglament (UE) 2015/757 estableix que les emissions de CO2 s'han de calcular multiplicant els factors d'emissió i el consum de combustible, que es determina mitjançant mètodes de seguiment A (BDN i reserves periòdiques de dipòsits de combustible a bord), B (controladors de dipòsits de combustible a bord) i C (controladors de flux per als processos de combustió aplicables) establerts a la part B d'aquest Annex. La Resolució de l'OMI [E0002] sobre les directrius sobre el mètode de càlcul dels factors d'emissions dels combustibles estàndard utilitzats a bord dels vaixells. Aquests valors predeterminats es poden utilitzar per calcular les emissions de CO2 del transport marítim. Tenir els vaixells apliquen aquests valors predeterminats per supervisar i informar de les seves emissions de CO2 d'acord amb l'Annex I del Reglament (UE) 2015/757 garanteix tant un enfocament regulador lean com una implementació harmonitzada.
(4) Els mètodes de seguiment A, B i C aborden la determinació de l'elevació de combustible (reforçament) o la quantitat de combustible que queda en els tancs de volum a massa, utilitzant valors reals de densitat de combustible. De conformitat amb el punt (c) del cinquè paràgraf del paràgraf 2 de la Part B de l'Annex I, les empreses que utilitzen el mètode de seguiment B poden determinar la densitat real sobre la base de la densitat mesurada en una anàlisi de prova realitzada per un laboratori de combustible acreditat, si està disponible. L'ampliació d'aquesta possibilitat a les empreses que utilitzen mètodes de seguiment A i C garantiria l'aplicació harmonitzada d'aquests tres mètodes de seguiment, d'acord amb la norma ISO 3675:1998 [E0003]. També reflectiria plenament les pràctiques de la indústria i augmentaria la comparabilitat del consum de combustible controlat mitjançant els tres mètodes en qüestió.
(5) El concepte "de setembre a setembre" proporcionaria més claredat i un enfocament harmonitzat per al punt exacte d'inici i final dels viatges, la qual cosa refinaria els paràmetres utilitzats per a controlar el temps dedicat a la mar i la distància recorreguda, tal com s'especifica en els punts (a) i (b) de l'apartat 1 de la Part A de l'Annex II del Reglament (UE) 2015/757, i reflectiria les pràctiques de la indústria.
(6) Les directrius de l'OMI per a l'ús voluntari del vaixell Indicador Operatiu d'Eficiència Energètica [E0004] i la norma CEN EN 16258 (2012) [E0005] proporcionen als vaixells ro-ro la possibilitat de controlar i informar de la càrrega realitzada sobre la base de la massa de càrrega real. Afegir aquest paràmetre addicional als establerts en el punt (e) de l'apartat 1 de la part A de l'Annex II del Reglament (UE) 2015/757 reflectiria millor les pràctiques de la indústria i, per tant, facilitaria el seguiment.
(7) D'acord amb la pràctica habitual de la Comissió de consulta d'experts durant la fase preparatòria dels actes delegats, es va crear un "subgrup de seguiment de MRV" que reunia experts dels Estats membres, la indústria i la societat civil sota el paraigua del Fòrum Europeu de Navegació Sostenible (FSE), en el qual es van identificar una sèrie de normes internacionals i europees i de normes internacionals i desenvolupaments científics i tècnics, i es va recomanar que estiguessin coberts per aquest Reglament.
(8) Els annexos I i II del Reglament (UE) 2015/757 haurien de modificar-se en conseqüència,
HA ADOPTAT AQUEST REGLAMENT:
Els annexos I i II del Reglament (UE) 2015/757 es modifiquen d'acord amb l'Annex d'aquest Reglament.
Aquest Reglament entrarà en vigor el vintè dia següent a la seva publicació en el Diari Oficial de la Unió Europea.