Legislació de la UE en català
Traducció no oficial
EL PARLAMENT EUROPEU I EL CONSELL DE LA UNIÓ EUROPEA,
Tenint en compte el Tractat constitutiu de la Comunitat Europea, i en particular l'apartat 1 de l'article 175 del mateix,,
Tenint en compte la proposta de la Comissió,,
Tenint en compte l'opinió del Comitè Econòmic i Social Europeu [E0001],,
Tenint en compte l'opinió del Comitè de les Regions [E0002],,
Actuant d'acord amb el procediment establert en l'article 251 del Tractat [E0003],,
Atenent que:
(1) Els recursos naturals, la cerca d'una utilització prudent i racional de la qual requereix l'apartat 1 de l'article 174 del Tractat, inclouen el petroli, que és la principal font d'energia a la Unió Europea, però també és una font important d'emissions contaminants.
(2) La Comunicació de la Comissió del 15 de maig de 2001 titulada "Una Europa sostenible per a un món millor: una estratègia de la Unió Europea per al desenvolupament sostenible", presentada al Consell Europeu de G ⁇ teborg dels dies 15 i 16 de juny de 2001, identificava les emissions de gasos d'efecte d'hivernacle i la contaminació causada pel transport entre els principals obstacles per al desenvolupament sostenible.
(3) La Decisió núm. 1600/2002/CE del Parlament Europeu i del Consell de 22 de juliol de 2002 per la qual s'estableix el Sisè Programa d'Acció Comunitari en matèria de Medi Ambient [E0004] reconeix la necessitat de mesures específiques per a millorar l'eficiència energètica i l'estalvi energètic i per a la integració dels objectius del canvi climàtic en les polítiques de transport i energia, així com la necessitat de mesures específiques en el sector del transport per a abordar l'ús d'energia i les emissions de gasos d'efecte d'hivernacle.
(4) La Comunicació de la Comissió de 10 de gener de 2007 titulada "Una política energètica per a Europa" proposava un compromís per part de la Unió Europea per a aconseguir almenys una reducció del 20% dels gasos d'efecte d'hivernacle per a 2020 en comparació amb 1990; a més, s'han proposat objectius vinculants per a una major millora de l'eficiència energètica en un 20%, un nivell del 20% de l'energia renovable i un percentatge del 10% de l'energia renovable en el transport en la Comunitat per a 2020, entre altres coses, per a millorar la seguretat del subministrament energètic mitjançant la diversificació de la combinació de combustibles.
(5) La Comunicació de la Comissió del 19 d'octubre de 2006 titulada "Pla d'Acció per a l'Eficiència Energètica: Realitzant el Potencial" va anunciar que la Comissió continuarà els seus esforços per desenvolupar mercats per a vehicles més nets, intel·ligents, més segurs i eficients energèticament a través de la contractació pública i la sensibilització.
(6) La revisió intermèdia del Llibre blanc sobre el transport de la Comissió de 2001 titulat "Keep Europe Moving – Sustainable mobility for our continent", del 22 de juny de 2006, va anunciar que la Unió estimularà la innovació respectuosa amb el medi ambient, en particular mitjançant les successives normes europees d'emissió (Euro Normes) i mitjançant la promoció de vehicles nets sobre la base de la contractació pública.
(7) En la seva Comunicació de 7 de febrer de 2007 titulada "Resultats de la revisió de l'estratègia comunitària per a reduir les emissions de CO2 dels turismes i els vehicles industrials lleugers", la Comissió va presentar una nova estratègia global per a permetre a la Unió aconseguir el seu objectiu de 120 g/km per a les emissions de CO2 dels turismes nous per a 2012 i es va proposar un marc legislatiu per a garantir millores en la tecnologia dels vehicles.
(8) El Llibre Verd de la Comissió sobre el transport urbà de 25 de setembre de 2007, titulat "Cap a una nova cultura per a la mobilitat urbana", assenyala el suport de les parts interessades a promoure la introducció en el mercat de vehicles nets i eficients energèticament a través de la contractació pública verda, proposant que un possible enfocament podria basar-se en la internalització dels costos externs mitjançant l'ús de costos de vida per al consum d'energia, les emissions de CO2 i les emissions contaminants relacionades amb el funcionament dels vehicles a adquirir com a criteris d'adjudicació, a més del preu del vehicle.
(9) L'informe del Grup d'Alt Nivell CARS 21 del 12 de desembre de 2005 va donar suport a la iniciativa de la Comissió sobre la promoció de vehicles nets i eficients energèticament, amb la condició que s'adopti un enfocament integrat basat en la tecnologia i el rendiment que impliqui els fabricants de vehicles, els proveïdors de petroli o combustible, els reparadors, els clients o els conductors i les autoritats públiques.
(10) El Grup d'Alt Nivell sobre competitivitat, energia i medi ambient, en el seu informe del 27 de febrer de 2007, recomanava que la contractació privada i pública tinguessin en compte els costos de tota la vida posant l'accent en l'eficiència energètica, i els Estats membres i la Comunitat haurien de desenvolupar i publicar directrius de compra pública sobre com superar la licitació de preus més baixos per a la contractació de béns intermedis més sostenibles d'acord amb la Directiva 2004/17/CE del Parlament Europeu i del Consell del 31 de març de 2004 per a coordinar els procediments de contractació d'entitats que operen en els sectors de l'aigua, l'energia, el transport i els serveis postals [E0005] i la Directiva 2004/18/CE del Parlament Europeu i del Consell del 31 de març de 2004 sobre la coordinació dels procediments d'adjudicació de contractes d'obres públiques, contractes de subministrament públic i contractes de serveis públics [E0006].
(11) Aquesta Directiva pretén estimular el mercat de vehicles de transport per carretera nets i eficients energèticament, i especialment –ja que això tindria un impacte ambiental substancial– influir en el mercat de vehicles estandarditzats produïts en quantitats més grans, com els turismes, els autobusos, els autocars i els camions, garantint un nivell de demanda de vehicles de transport per carretera nets i eficients energèticament, que sigui prou important per a animar als fabricants i a la indústria a invertir i continuar desenvolupant vehicles amb un baix consum d'energia, les emissions de CO2 i les emissions contaminants.
(12) Els Estats membres han d'informar les autoritats nacionals, regionals o locals de contractació i a les entitats contractants i als operadors que presten serveis públics de transport de passatgers de les disposicions relatives a la compra de vehicles de transport per carretera nets i eficients energèticament.
(13) Els vehicles nets i energèticament eficients inicialment tenen un preu més alt que els convencionals, i crear una demanda suficient per a aquests vehicles podria garantir que les economies d'escala condueixin a reduccions de costos.
(14) Aquesta Directiva aborda la necessitat de proporcionar suport als Estats membres a través de la facilitació i estructuració de l'intercanvi de coneixements i bones pràctiques per a promoure la compra de vehicles nets i eficients energèticament.
(15) La contractació de vehicles per a serveis de transport públic pot tenir un impacte significatiu en el mercat si s'apliquen criteris harmonitzats a escala comunitària.
(16) El major impacte en el mercat, juntament amb el millor resultat cost/benefici, s'obté mitjançant la inclusió obligatòria dels costos de vida per al consum d'energia, les emissions de CO2 i les emissions contaminants com a criteris d'adjudicació en la contractació de vehicles per als serveis de transport públic.
(17) D'acord amb l'àmbit d'aplicació de la Directiva 2004/17/CE i la Directiva 2004/18/CE i respectant plenament l'aplicació en la legislació nacional d'aquestes directives, aquesta Directiva hauria d'abastar els vehicles de transport per carretera comprats per les autoritats contractants i les entitats contractants, independentment de si aquestes autoritats i entitats són públiques o privades; a més, aquesta Directiva hauria d'abastar la compra de vehicles de transport per carretera utilitzats per a realitzar serveis públics de transport de passatgers en virtut d'un contracte de servei públic, deixant als Estats membres la llibertat d'excloure les compres menors amb la finalitat d'evitar una càrrega administrativa innecessària.
(18) D'acord amb la Directiva 2007/46/CE del Parlament Europeu i del Consell, de 5 de setembre de 2007, per la qual s'estableix un marc per a l'aprovació dels vehicles de motor i els seus remolcs, així com dels sistemes, components i unitats tècniques separades destinades a aquests vehicles (Directiva sobre el treball en règim de comerç) [E0007] i amb la finalitat d'evitar una càrrega administrativa indeguda, els Estats membres haurien de poder eximir a les autoritats i als operadors dels requisits establerts en aquesta Directiva a l'hora de comprar vehicles dissenyats i construïts per a ús especial.
(19) Aquesta Directiva hauria de preveure un conjunt d'opcions per a tenir en compte els impactes energètics i ambientals, la qual cosa permetria a les autoritats i operadors que ja han desenvolupat mètodes adaptats a les necessitats i condicions locals continuar aplicant aquests mètodes.
(20) Incloure el consum d'energia, les emissions de CO2 i les emissions de contaminants en els criteris d'adjudicació no imposa costos totals més elevats, sinó que anticipa els costos de vida útil operatius en la decisió de contractació. Complementària a la legislació sobre normes de l'euro, que estableix límits màxims d'emissió, aquest enfocament monetitza l'emissió de contaminants real i no requereix cap establiment estàndard addicional.
(21) A l'hora de complir el requisit de tenir en compte els impactes energètics i mediambientals mitjançant l'establiment d'especificacions tècniques, s'encoratja a les autoritats adjudicadores, a les entitats adjudicadores i als operadors a establir especificacions d'un nivell d'eficiència energètica i mediambiental superior al previst en la legislació comunitària, tenint en compte, per exemple, les normes de l'euro que ja s'han adoptat però que encara no s'han convertit en obligatòries.
(22) L'Estudi Extern [E0008], el Programa d'Aire Net per a Europa (CAFE) [E0009] i l'Estudi HEATCO [E0010] han proporcionat informació sobre els costos del CO2, els òxids de nitrogen (NOx), els hidrocarburs no metàl·lics (NMHC) i les emissions de partícules.
(23) Aquesta Directiva hauria de definir una gamma per als costos de les emissions de CO2 i contaminants que, d'una banda, permeti que les autoritats contractants, les entitats contractants i els operadors tinguin en compte la seva situació local i, d'altra banda, garanteixi un grau adequat d'harmonització.
(24) L'aplicació obligatòria de criteris per a la contractació de vehicles nets i eficients energèticament no exclou la inclusió d'altres criteris d'adjudicació pertinents, així com l'elecció de vehicles retroadaptats actualitzats per a un major rendiment ambiental, altres criteris d'adjudicació pertinents també poden incloure's en contractes subjectes a les Directives 2004/17/CE o 2004/18/CE, sempre que estiguin vinculats a la matèria del contracte, no confereixin una llibertat d'elecció sense restriccions a l'autoritat contractant o entitat contractant, que s'esmenten expressament i compleixen amb els principis fonamentals del Tractat.
(25) El mètode de càlcul dels costos de vida operatius per a les emissions contaminants a l'efecte de les decisions de contractació de vehicles, inclosos els valors numèrics definits en aquesta Directiva, no prejutja una altra legislació comunitària que abordi els costos externs.
(26) Les revisions i revisions del mètode de càlcul definit en aquesta Directiva haurien de considerar les mesures legislatives comunitàries pertinents i haurien d'aspirar a la coherència amb elles.
(27) Els criteris d'adjudicació de l'energia i el medi ambient han de figurar entre els diferents criteris d'adjudicació presos en consideració per les autoritats adjudicadores o les entitats adjudicadores quan se'ls demani que prenguin una decisió sobre la contractació de vehicles de transport per carretera nets i eficients energèticament.
(28) Aquesta Directiva no ha d'impedir que les autoritats contractants i les entitats contractants donin preferència a les últimes normes de l'euro en la compra de vehicles per a serveis de transport públic abans que aquestes normes siguin obligatòries, ni ha d'impedir que les autoritats contractants i les entitats contractants donin preferència als combustibles alternatius, per exemple, l'hidrogen, el gas liquat de petroli (GLP), el gas natural comprimit (GNC) i els biocarburants, sempre que es tinguin en compte els impactes energètics i mediambientals per a tota la vida.
(29) S'haurien de desenvolupar procediments d'assaig comunitaris normalitzats per a categories addicionals de vehicles amb la finalitat de millorar la comparabilitat i la transparència de les dades dels fabricants, i s'hauria d'encoratjar als fabricants a proporcionar dades per al consum total d'energia durant tota la vida, les emissions de CO2 i les emissions contaminants.
(30) La possibilitat de suport públic per a la compra de vehicles de transport per carretera nets i eficients energèticament, inclosa la readaptació de vehicles amb motors i peces de recanvi, que van més enllà dels requisits mediambientals obligatoris, està reconeguda en les directrius comunitàries d'ajuda estatal per a la protecció del medi ambient [E0011] i el Reglament (CE) núm. 800/2008 de la Comissió, de 6 d'agost de 2008, pel qual es declaren determinades categories d'ajuda compatibles amb el mercat comú en aplicació dels articles 87 i 88 del Tractat (Reglament general d'exempció per categories) [E0012]; en aquest context, també són rellevants les directrius incloses en la Comunicació de la Comissió titulada "Directrius comunitàries sobre ajudes estatals per a empreses ferroviàries" [E0013], en particular la nota 1 al punt 34 i la nota 3 al punt 36; no obstant això, les normes del Tractat, i en particular els articles 87 i 88 del mateix, continuaran aplicant-se a aquest suport públic.
(31) La possibilitat de suport públic a favor de la promoció del desenvolupament d'infraestructures necessàries per a la distribució de combustibles alternatius està reconeguda en les directrius comunitàries d'ajuda estatal per a la protecció del medi ambient, però les normes del Tractat, i en particular els seus articles 87 i 88, continuaran aplicant-se a aquesta ajuda pública.
(32) La compra de vehicles de transport per carretera nets i eficients energèticament ofereix una oportunitat a les ciutats que desitgen qualificar-se de conscients del medi ambient; en aquest context, la divulgació en Internet de la informació sobre la contractació pública de conformitat amb aquesta Directiva és important.
(33) S'hauria de fomentar la publicació en Internet d'informació rellevant relacionada amb els instruments financers disponibles en els Estats membres per a la mobilitat urbana i per a la promoció de vehicles de transport per carretera nets i eficients energèticament.
(34) Les mesures necessàries per a l'aplicació d'aquesta Directiva haurien d'adoptar-se de conformitat amb la Decisió 1999/468/CE del Consell, de 28 de juny de 1999, per la qual s'estableixen els procediments per a l'exercici de les competències d'execució atribuïdes a la Comissió [E0014].
(35) En particular, la Comissió hauria d'estar facultada per a adaptar a la inflació i al progrés tècnic les dades per al càlcul dels costos operatius de la vida útil dels vehicles de transport per carretera, ja que aquestes mesures són d'abast general i estan dissenyades per a modificar elements no essencials d'aquesta Directiva, han d'adoptar-se de conformitat amb el procediment reglamentari amb control previst en l'article 5a de la Decisió 1999/468/CE.
(36) Atès que els objectius d'aquesta Directiva, a saber, promoure i estimular el mercat de vehicles nets i eficients energèticament i millorar la contribució del sector del transport a les polítiques mediambientals, climàtiques i energètiques de la Comunitat, no poden aconseguir-se prou pels Estats membres i, per tant, per a proporcionar una massa crítica de vehicles per a desenvolupaments rendibles per part de la indústria europea, aconseguir-se millor a escala comunitària, la Comunitat pot adoptar mesures, d'acord amb el principi de subsidiarietat establert en l'article 5 del Tractat, d'acord amb el principi de proporcionalitat, tal com s'estableix en aquest article, aquesta Directiva no va més enllà del necessari per a aconseguir aquests objectius.
(37) En aquest context, els programes operatius nacionals i regionals, tal com es defineixen en el Reglament (CE) núm. 1083/2006 del Consell, d'11 de juliol de 2006, pel qual s'estableixen disposicions generals sobre el Fons Europeu de Desenvolupament Regional, el Fons Social Europeu i el Fons de Cohesió [E0015], podrien exercir un paper important i, a més, els programes comunitaris com Civitas i Intelligent Energy Europe podrien contribuir a millorar la mobilitat urbana i reduir els seus efectes adversos.
(38) De conformitat amb el punt 34 de l'Acord Interinstitucional sobre la millora de la legislació [E0016], s'anima als Estats membres a elaborar, per si mateixos i en interès de la Comunitat, les seves pròpies taules que il·lustren, en la mesura que sigui possible, la correlació entre aquesta Directiva i les mesures de transposició, i a fer-les públiques,
HAN ADOPTAT AQUESTA DIRECTIVA:
Aquesta Directiva exigeix que les autoritats contractants, les entitats contractants i alguns operadors tinguin en compte l'energia de per vida i els impactes mediambientals, inclosos el consum d'energia i les emissions de CO2 i de determinats contaminants, a l'hora de comprar vehicles de transport per carretera amb els objectius de promoure i estimular el mercat de vehicles nets i eficients energèticament i millorar la contribució del sector del transport a les polítiques mediambientals, climàtiques i energètiques de la Comunitat.
Els Estats membres poden eximir dels requisits establerts en aquesta Directiva contractes per a la compra de vehicles als quals es fa referència en l'apartat 3 de l'article 2 de la Directiva 2007/46/CE, que no estan subjectes a l'homologació ni a l'homologació individual en el seu territori.
Aquesta Directiva s'aplicarà als contractes de compra de vehicles de transport per carretera per part de:(a) autoritats o entitats contractants en la mesura en què estiguin obligats a aplicar els procediments de contractació establerts en les Directives 2004/17/CE i 2004/18/CE;(b) operadors per a l'aprovació de les obligacions de servei públic en virtut del Reglament (CE) núm. 1370/2007 del Parlament Europeu i del Consell, de 23 d'octubre de 2007, sobre els serveis de transport públic de passatgers per ferrocarril i per carretera [E0017], per sobre d'un llindar que seran definits pels Estats membres que no excedeixin els valors llindar establerts en les Directives 2004/17/CE i 2004/18/CE.
A l'efecte d'aquesta Directiva:1. "autoritats contractants" significa autoritats contractants tal com es defineix en la lletra a) de l'apartat 1 de l'article 2 de la Directiva 2004/17/CE i en l'apartat 9 de l'article 1 de la Directiva 2004/18/CE;2. "entitats contractants" significa entitats contractants tal com es fa referència en l'apartat 2 de l'article 2 de la Directiva 2004/17/CE;3. "vehicle de transport per carretera" significa un vehicle cobert per les categories de vehicles enumerades en la taula 3 de l'Annex.
Els Estats membres han d'assegurar-se que, a partir del 4 de desembre de 2010, totes les autoritats adjudicadores, entitats adjudicadores i operadors a què fa referència l'article 3, en la compra de vehicles de transport per carretera, tinguin en compte l'energia operativa durant tota la vida i els impactes mediambientals establerts en l'apartat 2 i apliquin almenys una de les opcions establertes en l'apartat 3.
L'energia operativa i els impactes ambientals a tenir en compte han d'incloure, com a mínim, els següents:(a) consum d'energia;(b) emissions de CO2; i(c) emissions de NOx, NMHC i partícules.
A més dels impactes energètics i ambientals operacionals esmentats en el primer paràgraf, les autoritats contractants, les entitats contractants i els operadors també poden considerar altres impactes ambientals.
Els requisits dels apartats 1 i 2 es compliran d'acord amb les següents opcions: (a) mitjançant l'establiment d'especificacions tècniques de rendiment energètic i ambiental en la documentació per a la compra de vehicles de transport per carretera sobre cadascun dels impactes considerats, així com qualsevol impacte ambiental addicional; o (b) mitjançant la inclusió d'impactes energètics i ambientals en la decisió de compra, mitjançant:
Els Estats membres han de garantir que, a partir del 4 de desembre de 2010, totes les autoritats adjudicadores, entitats adjudicadores i operadors a què fa referència l'article 3, en la compra de vehicles de transport per carretera, tinguin en compte l'energia operativa i els impactes mediambientals, tal com s'estableixen en l'apartat 2, i apliquin almenys una de les opcions establertes en l'apartat 3.
2. L'energia operativa i els impactes ambientals a tenir en compte han d'incloure, com a mínim, els següents:(a) consum d'energia;(b) emissions de CO2; i(c) emissions de NOx, NMHC i partícules.
3. Els requisits dels apartats 1 i 2 es compliran d'acord amb les següents opcions: (a) mitjançant l'establiment d'especificacions tècniques de rendiment energètic i ambiental en la documentació per a la compra de vehicles de transport per carretera sobre cadascun dels impactes considerats, així com qualsevol impacte ambiental addicional; o (b) mitjançant la inclusió d'impactes energètics i ambientals en la decisió de compra, mitjançant:
A l'efecte de la lletra b) de l'apartat 3 de l'article 5, segon guió, els costos de vida operatius per al consum d'energia, així com per a les emissions de CO2 i contaminants, tal com s'estableix en la taula 2 de l'Annex, es calcularan i calcularan els costos de vida operatius per al consum d'energia d'un vehicle amb la metodologia següent: (a) El cost de vida operatiu per al consum d'energia d'un vehicle es calcularà mitjançant la multiplicació dels costos de vida operatius per a les emissions de CO2 en quilograms per quilòmetre, segons l'apartat 2, i el cost de vida operatiu per a les emissions de NOx, NMHC i partícules. (c) El cost de vida operatiu per a cada contaminant es calcularà mitjançant la multiplicació dels costos de vida operatius per a les emissions de NOx, NMHC i partícules, quan sigui necessari, tenint en compte els costos de vida operatius per a les emissions de NOx, NMHC i partícules, segons l'apartat 3, per a les emissions de grams per quilòmetre segons l'apartat 2, i el cost mitjà comunitari establert en la taula 2 de l'Annex.
El consum de combustible, així com les emissions de CO2 i les emissions de contaminants, tal com s'estableixen en la taula 2 de l'Annex per quilòmetre per a l'explotació de vehicles, es basaran en procediments d'assaig comunitaris normalitzats per als vehicles per als quals aquests procediments d'assaig estiguin definits en la legislació comunitària d'homologació. Per als vehicles no contemplats en procediments d'homologació comunitaris normalitzats, es garantirà la comparabilitat entre les diferents ofertes mitjançant procediments d'assaig àmpliament reconeguts, o els resultats de les proves per a l'autoritat o la informació subministrada pel fabricant.
El quilometratge per a tota la vida d'un vehicle, si no s'especifica el contrari, s'ha de prendre de la taula 3 de l'Annex.
A l'efecte de la lletra b) de l'apartat 3 de l'article 5, segon guió, els costos de vida operatius per al consum d'energia, així com per a les emissions de CO2 i contaminants, tal com s'estableix en la taula 2 de l'Annex, es monetitzaran i calcularan a partir de la metodologia establerta en els següents punts: (a) El cost de vida operatiu del consum d'energia d'un vehicle es calcularà multiplicant el quilometratge ja realitzat, segons l'apartat 3, per les emissions de CO2 en quilograms per quilòmetre, segons l'apartat 2, i el cost de vida operatiu per a les emissions de NOx, NMHC i partícules. (c) El cost de vida operatiu per a cada contaminant es calcularà multiplicant el quilometratge ja realitzat, segons l'apartat 3, per les emissions en grams per quilòmetre segons l'apartat 2, i pel cost mitjà comunitari establert en la taula 2 de l'Annex.
2. El consum de combustible, així com les emissions de CO2 i les emissions de contaminants, tal com s'estableixen en la taula 2 de l'Annex per quilòmetre per a l'explotació de vehicles, es basaran en procediments d'assaig comunitaris normalitzats per als vehicles per als quals aquests procediments d'assaig estiguin definits en la legislació comunitària d'homologació. Per als vehicles no coberts per procediments d'homologació comunitaris normalitzats, es garantirà la comparabilitat entre les diferents ofertes mitjançant procediments d'assaig àmpliament reconeguts, o els resultats de les proves per a l'autoritat o la informació subministrada pel fabricant.
El quilometratge per a tota la vida d'un vehicle, si no s'especifica el contrari, s'ha de prendre de la taula 3 de l'Annex.
La Comissió ha d'adaptar a la inflació i al progrés tècnic les dades per al càlcul dels costos operatius de la vida útil dels vehicles de transport per carretera, tal com s'estableix en l'Annex, i aquestes mesures, destinades a modificar els elements no essencials d'aquesta Directiva, s'adoptaran de conformitat amb el procediment reglamentari amb control a què es refereix l'apartat 2 de l'article 9.
La Comissió facilitarà i estructurarà l'intercanvi de coneixements i bones pràctiques entre els Estats membres sobre pràctiques per a promoure la compra de vehicles de transport per carretera nets i eficients energèticament per part de les autoritats contractants, les entitats contractants i els operadors als quals es fa referència en l'article 3.
La Comissió comptarà amb l'assistència d'un comitè.
Quan es faci referència a aquest apartat, s'aplicaran els articles 5a(1) a (4) i 7 de la Decisió 1999/468/CE, tenint en compte les disposicions de l'article 8 d'aquesta.
1. La Comissió comptarà amb l'assistència d'un comitè.
Quan es faci referència a aquest apartat, s'aplicaran els articles 5a(1) a (4) i 7 de la Decisió 1999/468/CE, tenint en compte les disposicions de l'article 8 d'aquesta.
Cada dos anys, amb efecte a partir del 4 de desembre de 2010, la Comissió elaborarà un informe sobre l'aplicació d'aquesta Directiva i sobre les mesures adoptades pels Estats membres individuals per a promoure la compra de vehicles de transport per carretera nets i eficients energèticament.
Aquests informes avaluaran els efectes d'aquesta Directiva, especialment de les opcions a les quals fa referència l'apartat 3 de l'article 5, i la necessitat d'accions addicionals, i inclouran propostes, segons correspongui.
En aquests informes, la Comissió compararà el nombre nominal i relatiu de vehicles comprats que corresponen a la millor alternativa de mercat en termes d'impactes energètics i mediambientals per a tota la vida, dins de cadascuna de les categories de vehicles enumerades en la taula 3 de l'Annex, al mercat general d'aquests vehicles i estimarà com han afectat el mercat les opcions a les quals es refereix l'apartat 3 de l'article 5. La Comissió avaluarà la necessitat d'accions addicionals i inclourà propostes, segons correspongui.
A tot tardar en la data del primer informe, la Comissió examinarà les opcions contemplades en l'apartat 3 de l'article 5, presentarà una avaluació de la metodologia establerta en l'article 6 i proposarà els ajustos adequats, si fos necessari.
1. Cada dos anys, amb efecte a partir del 4 de desembre de 2010, la Comissió elaborarà un informe sobre l'aplicació d'aquesta Directiva i sobre les mesures adoptades pels Estats membres individuals per a promoure la compra de vehicles de transport per carretera nets i eficients energèticament.
2. Aquests informes avaluaran els efectes d'aquesta Directiva, especialment de les opcions a les quals fa referència l'apartat 3 de l'article 5, i la necessitat d'accions addicionals, i inclouran propostes, segons correspongui.
3. A tot tardar en la data del primer informe, la Comissió examinarà les opcions a què fa referència l'apartat 3 de l'article 5, presentarà una avaluació de la metodologia establerta en l'article 6 i proposarà els ajustos adequats, si fos necessari.
Els Estats membres han d'aplicar les lleis, reglaments i disposicions administratives necessàries per a complir aquesta Directiva abans del 4 de desembre de 2010 i informar immediatament la Comissió d'aquesta.
Quan els Estats membres adoptin aquestes mesures, hauran de contenir una referència a aquesta Directiva o estar acompanyats d'aquesta referència en ocasió de la seva publicació oficial, i els mètodes per a fer aquesta referència hauran de ser establerts pels Estats membres.
Els Estats membres han de comunicar a la Comissió el text de les principals disposicions de la legislació nacional que adoptin en l'àmbit contemplat en aquesta Directiva.
Els Estats membres han d'aplicar les lleis, reglaments i disposicions administratives necessàries per a complir aquesta Directiva abans del 4 de desembre de 2010 i informar immediatament la Comissió d'aquesta.
2. Els Estats membres comunicaran a la Comissió el text de les principals disposicions de la legislació nacional que adoptin en l'àmbit contemplat en aquesta Directiva.
Aquesta Directiva entrarà en vigor el 20è dia després de la seva publicació en el Diari Oficial de la Unió Europea.
Aquesta Directiva va dirigida als Estats membres.