Legislació de la UE en català
Traducció no oficial
EL PARLAMENT EUROPEU I EL CONSELL DE LA UNIÓ EUROPEA,
Tenint en compte el Tractat constitutiu de la Comunitat Europea i, en particular, la lletra c) de l'article 71 del mateix,,
Tenint en compte la proposta de la Comissió,,
Tenint en compte l'opinió del Comitè Econòmic i Social Europeu [E0001],,
Després de consultar al Comitè de les Regions,,
Actuant d'acord amb el procediment establert en l'article 251 del Tractat [E0002],,
Atenent que:
(1) La xarxa transeuropea de carreteres, definida en la Decisió núm. 1692/96/CE del Parlament Europeu i del Consell de 23 de juliol de 1996, relativa a les directrius comunitàries per al desenvolupament de la xarxa transeuropea de transports [E0003], és de vital importància per a donar suport a la integració i la cohesió europees, així com per a garantir un alt nivell de benestar; en particular, hauria de garantir-se un alt nivell de seguretat.
(2) En el seu Llibre blanc del 12 de setembre de 2001 "Política Europea de Transports per a 2010: temps per a decidir", la Comissió va expressar la necessitat de dur a terme avaluacions d'impacte sobre la seguretat i auditories sobre la seguretat viària, amb la finalitat d'identificar i gestionar seccions d'alta concentració d'accidents dins de la Comunitat, així com establir l'objectiu de reduir a la meitat el nombre de morts en les carreteres de la Unió Europea entre 2001 i 2010.
(3) En la seva Comunicació del 2 de juny de 2003 "Programa europeu d'acció en matèria de seguretat viària, reduint a la meitat el nombre de víctimes d'accidents de trànsit a la Unió Europea per a 2010: una responsabilitat compartida", la Comissió va identificar la infraestructura viària com el tercer pilar de la política de seguretat viària, que hauria de contribuir de manera important a l'objectiu de reducció d'accidents de la Comunitat.
(4) En els últims anys s'han fet grans avanços en el disseny de vehicles (mesures de seguretat i desenvolupament i aplicació de noves tecnologies) que han contribuït a reduir el nombre de persones mortes o ferides en accidents de trànsit; si es vol aconseguir l'objectiu fixat per a 2010, també cal actuar en altres àmbits; la gestió de la seguretat de les infraestructures viàries ofereix un ampli marge de millora, que ha d'aprofitar-se.
(5) L'establiment de procediments adequats és una eina essencial per a millorar la seguretat de les infraestructures viàries dins de la xarxa transeuropea de carreteres. Les avaluacions d'impacte de la seguretat viària haurien de demostrar, a nivell estratègic, les implicacions en la seguretat viària de les diferents alternatives de planificació d'un projecte d'infraestructura viària i haurien d'exercir un paper important a l'hora de seleccionar les rutes.
(6) Diversos Estats membres ja posseeixen sistemes de gestió de la seguretat de les infraestructures viàries que funcionen bé, i aquests països haurien de poder continuar utilitzant els seus mètodes actuals, en la mesura en què siguin coherents amb els objectius d'aquesta Directiva.
(7) La recerca és vital per a millorar la seguretat en les carreteres dins de la Unió Europea; el desenvolupament i la demostració de components, mesures i mètodes (inclosa la telemàtica) i la difusió dels resultats de la recerca exerceixen un paper important en l'augment de la seguretat de les infraestructures viàries.
(8) S'hauria d'augmentar el rendiment de la seguretat de les carreteres existents dirigint inversions als trams de carretera amb major concentració d'accidents i/o amb major potencial de reducció d'accidents.Per a poder adaptar el seu comportament i augmentar el compliment de les normes de trànsit, en particular els límits de velocitat, els conductors haurien de ser conscients dels trams de carretera amb una alta concentració d'accidents.
(9) El rànquing de seguretat de les xarxes té un gran potencial immediatament després de la seva implementació. Un cop s'han tractat trams de carretera amb una alta concentració d'accidents i s'han pres mesures correctores, les inspeccions de seguretat com a mesura preventiva haurien d'assumir un paper més important. Les inspeccions regulars són una eina essencial per prevenir possibles perills per a tots els usuaris de la carretera, inclosos els usuaris vulnerables, i també en cas de treballs de carretera.
(10) La formació i la certificació del personal de seguretat mitjançant programes de formació i eines per a la qualificació validada pels Estats membres haurien de garantir que els professionals obtinguin els coneixements necessaris actualitzats.
(11) Amb vista a millorar la seguretat en les carreteres dins de la Unió Europea, haurien d'establir-se acords per a un intercanvi més freqüent i coherent de bones pràctiques entre els Estats membres.
(12) Amb la finalitat de garantir un alt nivell de seguretat viària en les carreteres dins dels Estats membres de la Unió Europea, hauria d'aplicar-se directrius sobre la gestió de la seguretat de les infraestructures, la notificació d'aquestes directrius a la Comissió i la presentació d'informes periòdics sobre la seva aplicació haurien d'aplanar el camí per a la millora sistemàtica de la seguretat de les infraestructures a escala comunitària i proporcionar una base per a l'evolució cap a un sistema més eficaç en el temps; a més, la presentació d'informes sobre la seva aplicació hauria de permetre a altres Estats membres identificar les solucions més eficaces, mentre que la recollida sistemàtica de dades d'estudis anteriors o posteriors hauria de permetre seleccionar la mesura més eficaç per a futures accions.
(13) Les disposicions d'aquesta Directiva relatives a la inversió en seguretat viària haurien d'aplicar-se sense perjudici de les competències dels Estats membres pel que fa a la inversió en el manteniment de la xarxa viària.
(14) Com que l'objectiu d'aquesta Directiva és establir procediments per a garantir un nivell coherentment elevat de seguretat viària en tota la xarxa transeuropea de carreteres no pot aconseguir-se prou pels Estats membres i, per tant, a causa dels efectes de l'acció, pot aconseguir-se millor a escala comunitària, la Comunitat pot adoptar mesures, d'acord amb el principi de subsidiarietat establert en l'article 5 del Tractat; d'acord amb el principi de proporcionalitat, tal com s'estableix en aquest article, aquesta Directiva no va més enllà del necessari per a aconseguir aquest objectiu.
(15) Les mesures necessàries per a l'aplicació d'aquesta Directiva haurien d'adoptar-se de conformitat amb la Decisió 1999/468/CE del Consell, de 28 de juny de 1999, per la qual s'estableixen els procediments per a l'exercici de les competències d'execució atribuïdes a la Comissió [E0005].
(16) En particular, la Comissió hauria d'estar facultada per a adoptar els criteris necessaris per a la millora de les pràctiques de gestió de la seguretat viària i l'adaptació dels annexos al progrés tècnic, ja que aquestes mesures són d'abast general i estan dissenyades per a modificar els elements no essencials d'aquesta Directiva, entre altres coses, complementant-la amb nous elements no essencials, han d'adoptar-se de conformitat amb el procediment reglamentari amb control previst en l'article 5a de la Decisió 1999/468/CE.
(17) Les zones d'estacionament per carretera suficients són molt importants no només per a la prevenció de la delinqüència, sinó també per a la seguretat viària. Les zones d'estacionament permeten als conductors prendre descansos a temps i continuar el seu viatge amb plena concentració. La provisió de suficients zones d'estacionament segures ha de formar part integral de la gestió de la seguretat de les infraestructures viàries.
(18) De conformitat amb el punt 34 de l'Acord Interinstitucional sobre la millora de la legislació [E0006], s'anima als Estats membres a elaborar, per si mateixos i en interès de la Comunitat, les seves pròpies taules, que il·lustraran, en la mesura que sigui possible, la correlació entre aquesta Directiva i les seves mesures de transposició, i a fer-les públiques,
HAN ADOPTAT AQUESTA DIRECTIVA:
Aquesta Directiva exigeix l'establiment i l'aplicació de procediments relacionats amb les avaluacions d'impacte de la seguretat viària, les auditories de seguretat viària, la gestió de la seguretat de les xarxes viàries i les inspeccions de seguretat per part dels Estats membres.
Aquesta Directiva s'aplicarà a les carreteres que formen part de la xarxa transeuropea de carreteres, ja es trobin en fase de disseny, en construcció o en funcionament.
Els Estats membres també poden aplicar les disposicions d'aquesta Directiva, com un conjunt de bones pràctiques, a la infraestructura nacional de transport per carretera, no inclosa en la xarxa transeuropea de carreteres, que es va construir utilitzant el finançament comunitari íntegrament o en part.
Aquesta Directiva no s'aplicarà als túnels de carretera coberts per la Directiva 2004/54/CE.
1. Aquesta Directiva exigeix l'establiment i l'aplicació de procediments relatius a les avaluacions d'impacte de la seguretat viària, les auditories de seguretat viària, la gestió de la seguretat de les xarxes viàries i les inspeccions de seguretat per part dels Estats membres.
2. Aquesta Directiva s'aplicarà a les carreteres que formen part de la xarxa transeuropea de carreteres, ja es trobin en fase de disseny, en construcció o en funcionament.
Els Estats membres també poden aplicar les disposicions d'aquesta Directiva, com un conjunt de bones pràctiques, a la infraestructura nacional de transport per carretera, no inclosa en la xarxa transeuropea de carreteres, que es va construir utilitzant finançament comunitari íntegrament o en part.
4. Aquesta Directiva no s'aplicarà als túnels de carretera coberts per la Directiva 2004/54/CE.
A l'efecte d'aquesta Directiva, s'aplicaran les següents definicions: 1. "Xarxa viària transeuropea" significa la xarxa viària identificada en l'apartat 2 de l'Annex I de la Decisió núm. 1692/96/CE; 2. "Entitat competent" significa qualsevol organització pública o privada constituïda a nivell nacional, regional o local, que participi en l'aplicació d'aquesta Directiva; 3. "Avaluació de l'impacte de la seguretat viària" significa una anàlisi comparativa estratègica de l'impacte d'una nova carretera o una modificació substancial de la xarxa existent sobre les característiques de disseny d'un projecte d'infraestructura viària; 5. "Registre de seguretat viària" significa un mètode per a identificar, analitzar i classificar seccions de la xarxa viària existents en funció del seu potencial de desenvolupament de seguretat i estalvi de costos d'accidents; 8. "Inspecció de seguretat" significa una verificació periòdica ordinària de les característiques i defectes que requereixen treballs de manteniment per raons de seguretat; 9. "Projecte d'infraestructura" significa un projecte per a la construcció d'una nova infraestructura viària o una modificació substancial de la xarxa existent que afecta el flux de trànsit.
Els Estats membres garantiran que es realitzi una avaluació d'impacte de la seguretat viària per a tots els projectes d'infraestructura.
L'avaluació de l'impacte sobre la seguretat viària es durà a terme en la fase inicial de planificació abans de l'aprovació del projecte d'infraestructura, i en aquest sentit, els Estats membres s'esforçaran per complir els criteris establerts en l'Annex I.
L'avaluació d'impacte de la seguretat viària ha d'indicar les consideracions de seguretat viària que contribueixin a l'elecció de la solució proposada, i ha de proporcionar a més tota la informació rellevant necessària per a una anàlisi cost-benefici de les diferents opcions avaluades.
Els Estats membres han de garantir que es realitzi una avaluació d'impacte de la seguretat viària per a tots els projectes d'infraestructura.
2. L'avaluació de l'impacte sobre la seguretat viària es realitzarà en la fase inicial de planificació abans de l'aprovació del projecte d'infraestructura i, en aquest sentit, els Estats membres s'esforçaran per complir els criteris establerts en l'Annex I.
3. L'avaluació d'impacte de la seguretat viària ha d'indicar les consideracions de seguretat viària que contribueixin a l'elecció de la solució proposada, a més de proporcionar tota la informació rellevant necessària per a una anàlisi cost-benefici de les diferents opcions avaluades.
Els Estats membres garantiran que es duguin a terme auditories de seguretat viària per a tots els projectes d'infraestructura.
A l'hora de dur a terme auditories de seguretat viària, els Estats membres s'esforçaran per complir els criteris establerts en l'Annex II.
Els Estats membres s'asseguraran que un auditor sigui nomenat per dur a terme una auditoria de les característiques del disseny d'un projecte d'infraestructura.
L'auditor serà nomenat d'acord amb el que estableix l'apartat 4 de l'article 9 i tindrà la competència i la formació necessàries previstes en l'article 9. Quan les auditories es realitzin per equips, almenys un membre de l'equip tindrà un certificat de competència tal com es fa referència en l'apartat 3 de l'article 9.
Les auditories de seguretat viària formaran part integrant del procés de disseny del projecte d'infraestructura en la fase de disseny d'esborranys, disseny detallat, preobertura i operació primerenca.
Els Estats membres han de garantir que l'auditor estableixi elements crítics de disseny de seguretat en un informe d'auditoria per a cada fase del projecte d'infraestructura. Quan s'identifiquin característiques insegures en el transcurs de l'auditoria, però el disseny no es rectifiqui abans que finalitzi l'etapa apropiada, tal com es fa referència en l'Annex II, les raons seran declarades per l'entitat competent en un Annex d'aquest informe.
Els Estats membres garantiran que l'informe al qual es fa referència en l'apartat 4 doni lloc a recomanacions pertinents des del punt de vista de la seguretat.
1. els Estats membres garantiran que es duguin a terme auditories de seguretat viària per a tots els projectes d'infraestructura.
2. Quan es duguin a terme auditories de seguretat viària, els Estats membres s'esforçaran per complir els criteris establerts en l'Annex II.
Les auditories de seguretat viària formaran part integrant del procés de disseny del projecte d'infraestructura en la fase de disseny d'esborranys, disseny detallat, preobertura i operació primerenca.
Els Estats membres han de garantir que l'auditor estableixi elements crítics de disseny de seguretat en un informe d'auditoria per a cada fase del projecte d'infraestructura. Quan s'identifiquin característiques insegures en el transcurs de l'auditoria, però el disseny no es rectifiqui abans que finalitzi l'etapa apropiada, tal com es fa referència en l'Annex II, les raons seran declarades per l'entitat competent en un Annex d'aquest informe.
Els Estats membres garantiran que l'informe al qual es fa referència en l'apartat 4 doni lloc a recomanacions pertinents des del punt de vista de la seguretat.
Els Estats membres han de garantir que la classificació de les seccions d'alta concentració d'accidents i la classificació de la seguretat de les xarxes es duguin a terme sobre la base de revisions, almenys cada tres anys, del funcionament de la xarxa de carreteres, i en aquest sentit, els Estats membres s'esforçaran per complir els criteris establerts en l'Annex III.
Els Estats membres garantiran que els trams de carretera que mostrin una major prioritat d'acord amb els resultats del rànquing de seccions d'alta concentració d'accidents i del rànquing de seguretat de les xarxes siguin avaluats per equips d'experts mitjançant visites guiades pels elements esmentats en el punt 3 de l'Annex III. Almenys un membre de l'equip d'experts complirà els requisits establerts en l'apartat 4 a) de l'article 9.
Els Estats membres han de garantir que el tractament remedial es dirigeixi a les seccions de la carretera a les quals es refereix l'apartat 2. Es donarà prioritat a les mesures a les quals fa referència la lletra e) de l'apartat 3 de l'Annex III, prestant atenció als qui presentin la major relació cost-benefici.
Els Estats membres han d'assegurar l'existència de senyals adequats per a advertir als usuaris de la carretera dels segments d'infraestructura viària que estan sent reparats i que, per tant, poden posar en perill la seguretat dels usuaris de la via pública, inclosos els signes que són visibles tant durant el dia com durant la nit i s'estableixen a distància de seguretat i compliran les disposicions de la Convenció de Viena sobre els signes i senyals de la carretera de 1968.
Els Estats membres han d'assegurar-se que els usuaris de les carreteres estiguin informats de l'existència d'una secció d'alta concentració d'accidents mitjançant les mesures adequades, i si un Estat membre decideix utilitzar la senyalització, aquesta complirà amb les disposicions de la Convenció de Viena sobre els senyals i senyals de trànsit de 1968.
Els Estats membres han de garantir que la classificació de les seccions d'alta concentració d'accidents i la classificació de seguretat de les xarxes es duguin a terme sobre la base de revisions, almenys cada tres anys, del funcionament de la xarxa de carreteres, i en aquest sentit, els Estats membres s'esforçaran per complir els criteris establerts en l'Annex III.
2. els Estats membres garantiran que els trams de carretera que mostrin major prioritat d'acord amb els resultats del rànquing de seccions d'alta concentració d'accidents i del rànquing de seguretat de la xarxa siguin avaluats per equips d'experts mitjançant visites guiades pels elements esmentats en el punt 3 de l'Annex III. Almenys un membre de l'equip d'experts complirà els requisits establerts en l'apartat 4 de l'article 9 a.
3. els Estats membres han de garantir que el tractament remedial es dirigeixi a les seccions de la carretera a les quals es refereix l'apartat 2. Es donarà prioritat a les mesures a les quals fa referència l'apartat 3 e) de l'Annex III, prestant atenció als qui presentin la major relació cost-benefici.
4. els Estats membres han d'assegurar l'existència de signes adequats per a advertir als usuaris de la carretera dels segments d'infraestructura viària que estan sent reparats i que, per tant, poden posar en perill la seguretat dels usuaris de la via pública, inclosos els signes que són visibles tant durant el dia com durant la nit i s'estableixen a distància de seguretat i compliran les disposicions de la Convenció de Viena sobre els signes i els senyals de la carretera de 1968.
Els Estats membres han d'assegurar-se que els usuaris de les carreteres estiguin informats de l'existència d'una secció d'alta concentració d'accidents mitjançant les mesures adequades. Si un Estat membre decideix utilitzar la senyalització, aquesta complirà amb les disposicions de la Convenció de Viena sobre els senyals i senyals de trànsit de 1968.
Els Estats membres garantiran que es duguin a terme inspeccions de seguretat respecte a les carreteres en funcionament amb la finalitat d'identificar les característiques relacionades amb la seguretat viària i prevenir accidents.
Les inspeccions de seguretat consistiran en inspeccions periòdiques de la xarxa viària i enquestes sobre el possible impacte de les obres en la seguretat del flux de trànsit.
Els Estats membres garantiran que l'organisme competent realitzi inspeccions periòdiques, que seran prou freqüents per a garantir uns nivells de seguretat adequats per a la infraestructura viària en qüestió.
Sense perjudici de les directrius adoptades de conformitat amb l'article 8, els Estats membres adoptaran directrius sobre mesures temporals de seguretat aplicables als treballs viaris, així com aplicaran un pla d'inspecció adequat per a garantir que aquestes directrius s'apliquin degudament.
Els Estats membres han de garantir que es duguin a terme inspeccions de seguretat en relació amb les carreteres en funcionament amb la finalitat d'identificar les característiques relacionades amb la seguretat viària i prevenir accidents.
2. Les inspeccions de seguretat consistiran en inspeccions periòdiques de la xarxa viària i enquestes sobre el possible impacte de les obres en la seguretat del flux de trànsit.
Els Estats membres han de garantir que l'organisme competent realitzi inspeccions periòdiques, que seran prou freqüents per a garantir uns nivells de seguretat adequats per a la infraestructura viària en qüestió.
4. Sense perjudici de les directrius adoptades de conformitat amb l'article 8, els Estats membres adoptaran directrius sobre mesures temporals de seguretat aplicables als treballs viaris, així com aplicaran un pla d'inspecció adequat per a garantir que aquestes directrius s'apliquin degudament.
Els Estats membres han de garantir que per cada accident mortal que es produeixi en una carretera a la qual es refereix l'apartat 2 de l'article 1 l'entitat competent redacti un informe d'accident, en el qual els Estats membres s'esforçaran per incloure en aquest informe cadascun dels elements enumerats en l'Annex IV.
Els Estats membres han de calcular el cost social mitjà d'un accident mortal i el cost social mitjà d'un accident greu que es produeix en el seu territori; els Estats membres poden optar per diferenciar encara més els tipus de cost, que s'actualitzaran almenys cada cinc anys.
Els Estats membres han d'assegurar que per cada accident mortal que es produeixi en una carretera a la qual es refereix l'apartat 2 de l'article 1 l'entitat competent redacti un informe d'accident, i que els Estats membres s'esforçaran per incloure en aquest informe cadascun dels elements enumerats en l'Annex IV.
2. els Estats membres han de calcular el cost social mitjà d'un accident mortal i el cost social mitjà d'un accident greu que es produeix en el seu territori; els Estats membres poden optar per diferenciar encara més els tipus de cost, que s'actualitzaran almenys cada cinc anys.
Els Estats membres garantiran que les directrius, si no existeixen ja, s'adoptin abans del 19 de desembre de 2011, amb la finalitat de fer costat a les entitats competents en l'aplicació d'aquesta Directiva.
Els Estats membres comunicaran aquestes directrius a la Comissió en el termini de tres mesos a partir de la seva aprovació o modificació.
La Comissió els posarà a disposició en un lloc web públic.
1. Els Estats membres garantiran que les directrius, si no existeixen ja, s'adoptin abans del 19 de desembre de 2011, amb la finalitat de fer costat a les entitats competents en l'aplicació d'aquesta Directiva.
2. Els Estats membres comunicaran aquestes directrius a la Comissió en el termini de tres mesos a partir de la seva aprovació o modificació.
3. La Comissió els posarà a disposició en un lloc web públic.
Els Estats membres garantiran que, si no existeixen ja, els plans d'estudis de formació per als auditors de seguretat viària s'aprovin abans del 19 de desembre de 2011.
Els Estats membres garantiran que quan els auditors de seguretat viària exerceixin funcions d'acord amb aquesta Directiva, se sotmetin a una formació inicial que resulti en l'adjudicació d'un certificat de competència i participin en cursos de formació contínua periòdics.
Els Estats membres garantiran que els auditors de seguretat viària disposin d'un certificat de competència i que es reconeguin els certificats atorgats abans de l'entrada en vigor d'aquesta Directiva.
Els Estats membres garantiran que els auditors siguin nomenats d'acord amb els següents requisits:(a) tinguin experiència o formació rellevant en disseny de carreteres, enginyeria de seguretat viària i anàlisi d'accidents;(b) a partir de dos anys després de l'adopció per part dels Estats membres de les directrius de conformitat amb l'article 8, les auditories de seguretat viària només seran realitzades per auditors o equips als quals pertanyin els auditors, complint els requisits previstos en els apartats 2 i 3;(c) a l'efecte del projecte d'infraestructura auditat, l'auditor no participarà en el moment de l'auditoria en la concepció o el funcionament del projecte d'infraestructura pertinent.
1. els Estats membres garantiran que, si no existeixen ja, els plans d'estudis de formació per als auditors de seguretat viària s'aprovin abans del 19 de desembre de 2011.
2. els Estats membres garantiran que quan els auditors de seguretat viària exerceixin funcions d'acord amb aquesta Directiva, se sotmetin a una formació inicial que resulti en l'adjudicació d'un certificat de competència i participin en cursos de formació contínua periòdics.
3. els Estats membres garantiran que els auditors de seguretat viària tinguin un certificat de competència. Es reconeixeran els certificats atorgats abans de l'entrada en vigor d'aquesta Directiva.
4. els Estats membres s'asseguraran que els auditors siguin nomenats d'acord amb els següents requisits:(a) tinguin experiència o formació rellevant en disseny de carreteres, enginyeria de seguretat viària i anàlisi d'accidents;(b) a partir de dos anys després de l'adopció per part dels Estats membres de les directrius de conformitat amb l'article 8, les auditories de seguretat viària només seran realitzades per auditors o equips als quals pertanyin els auditors, complint els requisits previstos en els apartats 2 i 3;(c) a l'efecte del projecte d'infraestructura auditat, l'auditor no participarà en el moment de l'auditoria en la concepció o el funcionament del projecte d'infraestructura pertinent.
Amb la finalitat de millorar la seguretat de les carreteres dins de la Unió Europea que no formen part de la xarxa transeuropea de carreteres, la Comissió establirà un sistema coherent per a l'intercanvi de bones pràctiques entre els Estats membres, que abasti, entre altres coses, els projectes de seguretat de les infraestructures viàries existents i la tecnologia de seguretat viària provada.
La Comissió facilitarà i estructurarà l'intercanvi de coneixements i bones pràctiques entre els Estats membres, aprofitant l'experiència adquirida en els fòrums internacionals pertinents existents, amb la finalitat d'aconseguir una millora contínua de les pràctiques de gestió de la seguretat en matèria d'infraestructures viàries a la Unió Europea.
En la mesura en què es requereixi l'adopció de mesures específiques, aquestes mesures s'adoptaran d'acord amb el procediment reglamentari amb control contemplat en l'apartat 3 de l'article 13.
En el seu cas, les organitzacions no governamentals pertinents, actives en l'àmbit de la seguretat i la gestió de les infraestructures viàries, podran ser consultades sobre qüestions relacionades amb aspectes tècnics de seguretat.
La Comissió facilitarà i estructurarà l'intercanvi de coneixements i bones pràctiques entre els Estats membres, aprofitant l'experiència adquirida en els fòrums internacionals pertinents existents, amb la finalitat d'aconseguir una millora contínua de les pràctiques de gestió de la seguretat en matèria d'infraestructures viàries a la Unió Europea.
En la mesura en què es requereixi l'adopció de mesures específiques, aquestes mesures s'adoptaran de conformitat amb el procediment reglamentari amb control a què es refereix l'apartat 3 de l'article 13.
En el seu cas, les organitzacions no governamentals pertinents, actives en l'àmbit de la seguretat i la gestió de les infraestructures viàries, podran ser consultades sobre qüestions relacionades amb aspectes tècnics de seguretat.
Els annexos d'aquesta Directiva s'adaptaran per a tenir en compte el progrés tècnic d'acord amb el procediment reglamentari amb control a què es refereix l'apartat 3 de l'article 13.
La Comissió comptarà amb l'assistència d'un comitè.
Quan es faci referència a aquest apartat, s'aplicaran els articles 5 i 7 de la Decisió 1999/468/CE, tenint en compte les disposicions de l'article 8 d'aquesta.
El termini establert en l'apartat 6 de l'article 5 de la Decisió 1999/468/CE es fixarà en tres mesos.
Quan es faci referència a aquest apartat, s'aplicaran l'article 5a(1) a (4) i l'article 7 de la Decisió 1999/468/CE, tenint en compte les disposicions de l'article 8 d'aquesta.
1. La Comissió comptarà amb l'assistència d'un comitè.
Quan es faci referència a aquest apartat, s'aplicaran els articles 5 i 7 de la Decisió 1999/468/CE, tenint en compte les disposicions de l'article 8 d'aquesta.
Quan es faci referència a aquest apartat, s'aplicaran l'article 5a(1) a (4) i l'article 7 de la Decisió 1999/468/CE, tenint en compte les disposicions de l'article 8 d'aquesta.
Els Estats membres han d'aplicar les lleis, reglaments i disposicions administratives necessàries per a complir aquesta Directiva abans del 19 de desembre de 2010 i comunicar immediatament a la Comissió el text d'aquestes disposicions.
Els Estats membres han de comunicar a la Comissió el text de les principals disposicions de la legislació nacional que adoptin en l'àmbit contemplat en aquesta Directiva.
Els Estats membres hauran d'aplicar les lleis, reglaments i disposicions administratives necessàries per a complir aquesta Directiva abans del 19 de desembre de 2010, i comunicaran immediatament a la Comissió el text d'aquestes disposicions.
2. Els Estats membres comunicaran a la Comissió el text de les principals disposicions de la legislació nacional que adoptin en l'àmbit contemplat en aquesta Directiva.
Aquesta Directiva entrarà en vigor el 20è dia després de la seva publicació en el Diari Oficial de la Unió Europea.
Aquesta Directiva va dirigida als Estats membres.